Hace dos días, concretamente el 28 de julio, se ha hecho la presentación de la nueva gama de modelos Harley para el 2011.

En una próxima entrada hablaré con más profundidad de los cambios respecto a años anteriores, nuevas características, etc. aunque si quieres ver los modelos de 2011, puedes hacerlo en la web de Harley-Davidson España.

Ya se ha publicado el número 10, correspondiente a los meses de julio y agosto de 2010, de este fabuloso Magazine bimensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Ya se ha publicado el número 24, correspondiente al mes de julio de 2010, de esta fabulosa revista online mensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

En una entrada anterior en la que explicaba el Mantenimiento de las baterías de moto, hablaba de que siempre hay que desconectar el borne del cable negativo (negro) antes que el borne del cable positivo (rojo) a la hora de quitar la batería.

Como he recibido algunas consultas preguntandome porqué hay que hacerlo así, os doy la explicación, que es muy sencilla.

Como todos sabemos, los polos positivo y negativo de una batería nunca pueden tocarse uno con otro directamente (pensad por ejemplo en las pilas convencionales) pues corremos el riesto de que se rompa la batería o, si esta es muy potente, de que incluso pueda llegar a explotar. Pues bien, las baterías de una moto llevan el borne negativo conectado directamente al chasis, es decir que cualquier parte metálica del chasis de la moto está conectado directamente al borne negativo de la batería.

Por este motivo, si quitamos primero el borne positivo (rojo) y involuntariamente tocamos con la llave o destornillador cualquier parte del chasis, cosa que es muy facil, sería como si estuvieramos tocando directamente el borne positivo con el negativo, con lo que correriamos el riesgo que he explicado antes: un buen chispazo y muchas posibilidades de romper la batería.

Si por el contrario, quitamos primero el negativo (negro) y nuestra herramienta toca el chasis, no pasa absolutamente nada. Como ya he dicho, este borne está conectado directamente al chasis.

Si cuando ya tenemos el negativo desconectado y mientras quitamos el positivo tocamos el chasis, no ocurrirá nada, ya que no hay ningún tipo de conexión entre ambos polos. Por este motivo hay que seguir este procedimiento para desconectar la batería.

IMPORTANTE: Para conectarla, hay que seguir el procedimiento inverso. Primero conectar el borne positivo (rojo) y luego el negativo (negro).

Espero que esta entrada aclare el tema. Saludos a todos.

Ya se ha publicado el número 23, correspondiente al mes de junio de 2010, de esta fabulosa revista online mensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Si quieres saber cual es el carburador que mejor rendimiento da en una Harley, según a quien preguntes obtendrás una respuesta, aunque sin ninguna duda, los dos carburadores aftermarket mas utilizados son el Mikuni HSR (en su versión de 42 o 45) y el S&S.

A nivel personal, y para mi Harley Evo, me quedo con el Mikuni HSR42. Tiene una respuesta increible y apenas giras un poco el puño del acelerador, transmite mucha potencia al motor. Además es muy configurable y puedes afinarlo para sacar la máxima potencia y par de acuerdo con la configuración de motor que tengas (escapes, filtro de aire, encendido, levas, etc.).

Sin embargo, y también a nivel personal, no hay filtro de aire más guapo que el de S&S en forma de lágrima y desgraciadamente, S&S no fabrica este filtro para instalarlo en los carburadores Mikuni, lo cual es muy lógico.

Así que si quieres tener lo mejor en carburación y lo más guapo en filtros de aire, voy a explicarte lo que yo he hecho en mi moto: poner un filtro de aire S&S en un Mikuni HSR42.  Para ello, he utilizado el kit Power Pacc de la empresa americana Dogherty Machine. Esto puede hacerse también en un carburador Keihin CV original de Harley utilizando otro kit de la misma marca.

Los kits Dogherty Power Pacc

Se trata de unos kits que incluyen “casi todo” lo necesario para instalar un filtro de lágrima o uno del tipo original en el carburador de tu elección (Mikuni, Keihin CV o S&S). Digo que incluyen “casi todo”, ya que no incluyen ni la tapa del filtro ni, en el caso de los Mikuni, un adaptador específico para adaptar los filtros de aire a la boca del carburador.

Los kits se ofrecen en dos versiones: una con los respiradores de las culatas al estilo más tradicional y que irán a parar a un filtro aparte o que pueden ser redirigidos hacia el interior del filtro del aire y la segunda versión con unos respiradores de culatas que fabrica Dougherty, llamados Power Vents, que son los que yo he instalado en mi Harley y que, en principio, no necesitan los tubos de retorno de gases al filtro de aire.

En este enlace a la web de Dogherty teneis toda la información sobre los distintos kits de PowerPacc que fabrica esta empresa y sus aplicaciones en distintos modelos de motos.

Por tanto, yo he necesitado comprar el kit Dogherty Power Pacc con Power Vents, una tapa de filtro de aire S&S y el adaptador Dogherty para Mikuni. Estas piezas no son precisamente baratas, pero si te manejas bien en cuestión de compras por Internet, puedes encontrarlas a muy buen precio. Concretamente yo encontré el kit en una subasta de un vendedor de eBay de Estados Unidos por 91 dolares + 52,90 dolares de envío, o sea un total de 143,90 dolares (al cambio fueron 99,49 euros, envío incluido). El adaptador para el Mikuni de la marca Dogherty lo compré de un distribuidor que conozco en los Estados Unidos y me costó unos 30 euros. La tapa del filtro S&S es de segunda mano, aunque está como nueva y la compré hace tiempo también en eBay por dos duros.

La calidad del kit es una pasada. Todo está perfectamente mecanizado y pulido y cuidado hasta el más mínimo detalle. Aquí teneis unas fotos del kit que compré en eBay y que llevo instalado en mi moto:

Instalación del kit de Dogherty

La instalación es muy sencilla. En primer lugar colocamos el adaptador en la boca del carburador y apretamos el tornillo que actua como una abrazadera con lo que queda amarrado al carburador.

Luego atornillamos la plataforma base del filtro al adaptador con los tres tornillos que lleva incluido el kit. Aquí colocaremos una junta que también viene en el kit, entre el filtro y el adaptador.

Colocamos los Power Vents con sus arandelas correspondientes y pasamos los tornillos a través de ellos, atornillandolos a los respiraderos de las culatas.

Cuando ya está la plataforma base del filtro bien sujeta, colocamos una pieza en forma de cono que lleva el filtro para que le aire entre de manera fluida y directa, lubricando una arandela de goma que lleva con un poco de aceite motor. Esta pieza entra a presión y yo me ayudé con un martillo de goma para ponerla en el sitio.

Cuando ya tenemos todo esto hecho, ponemos el filtro de aire en su sitio y atornillamos la tapa S&S sujetandola con los tres tornillos que también lleva el kit.

Si alguien necesita las instrucciones de montaje del kit, aunque estén en inglés, puede descargarlas desde la Sección de artículos técnicos de la web de Dogherty. También podeís pedirmelas a mí directamente, que no hay ningún problema.

Aquí teneis una foto del kit ya instalado en la moto para que veais como queda:

Ajuste del carburador

Algo que he notado nada más arrancar la moto ha sido que ahora entra muchísimo más aire al carburador. Antes llevaba un Hypercharger con filtro K&N que por lo visto paraba más el aire que el filtro que lleva el Power Pacc, también de tipo K&N.

Por este motivo, yo he tenido que ajustar de nuevo el carburador para que la moto ande fina, concretamente he tenido que reemplazar el chiclé de ralentí por uno más largo y la aguja por una de tamaño mayor, con lo que el consumo al ralentí será algo mayor.

El resto de circuitos en principio van bien con los chiclés que lleva el Mikuni. La arandela de la aguja principal está puesta en la posicion central (en la 3) y el chiclé de alta velocidad es el que llevaba de origen el carburador.

La moto anda muy fina y muy bien, mejor que con el filtro Hypercharger, supongo que porque ahora le entra todavía más mezcla de aire y gasolina al motor. El consumo ha subido algo, aunque poca cosa y por fin he conseguido que quede a mi gusto.

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