En esta entrada quiero perdiros un favor y es que difundais por todos los medios posibles el escrito que viene a continuación. Hay muchos compañeros de carretera a los que les han retirado la documentación arrancandoles un buen trozo de su propia alma.

Sin duda, es una gran injusticia y hay que denunciarla y difundirla por todos los medios posibles. Gracias por colaborar con nuestra causa.

Sólo pedimos una cosa: JUSTICIA para que nuestros compañeros puedan RODAR LIBRES.

Usuarios que se sienten estafados por el Ministerio de Industria

Somos un grupo de cientos de usuarios afectados por el Ministerio de Industria.

En su día, compramos de buena fe nuestros vehículos en establecimientos abiertos al público dentro del territorio Español, muchos de nosotros sabíamos que se trataban de vehículos usados procedentes de Importación de USA otros sin embargo solo veían la ilusión de su vida de sentirse orgullosos propietarios de un Harley Davidson desconociendo por completo de que país o procedencia venían sus vehículos.

Bien, como cualquier consumidor que acude a un concesionario o tienda cualquiera, nuestra única posibilidad es pagar religiosamente lo que el vendedor nos solicita y esperar la entrega correcta del vehiculo con su documentación y matriculación al día, todos hicimos el mismo proceso, pagar y recibir el vehiculo con los papeles legales que siempre otorga El Ministerio a través de la ITV correspondiente con su ficha técnica, permiso de circulación (abonado en trafico) todo firmado sellado y todo siempre con papeles oficiales legales.

Cual es nuestra sorpresa que un día nos llama la Guardia Civil a que nos presentemos para comprobar los datos… la mayoría obrando de buena fe se presentan y actuando no se sabe aun en nombre de quien te retienen las documentaciones y prohíben la circulación de nuestros vehículos por una “presunta estafa en unos casos y por una falsedad de documento en otros casos, eso si, nosotros constamos como afectados…. Sin embargo, no hay acusados, ni culpables, solo afectados nosotros, los usuarios , que nos hemos quedado sin poder disponer de nuestro vehículo.

Pasado el tiempo, meses en muchos casos, la Guardia Civil, sin mas autoridad que la suya, sin sentencia que lo avale te presenta un papel indicando que hay que hacer una nueva homologación del vehículo, una nueva inspección de ITV, una nueva ficha técnica y posiblemente unos nuevos papeles en trafico, sustitución de elementos etc… todo ello por supuesto a cargo del usuario, un cargo que estamos hablando de media de 1500 a 2500€ , solo por que la Administración en su día dio por buenos unos vehículos que “parece” que ahora no lo son…

- Si la única entidad capaz de dar la conformidad en todo el proceso es La Administración y ahora da como erróneos los documentos que ha entregado, firmado y sellado, ¿como es capaz de decir que son erróneos, falsos o inválidos? Insisto , documentos que han validado previamente ellos, nadie mas.
- ¿No creen que si hubiesen hecho correctamente su trabajo desde el inicio esto jamás hubiese sucedido?
- ¿Por qué la Administración puede errar en sus responsabilidades y no carga con ellas?
- ¿Por qué el indefenso ciudadano tiene que pagar dos veces por algo que la administración no ha hecho bien y por lo cual ya cobro en su momento?
- ¿es justo que la Administración haga mal su trabajo y el usuario deba de pagar dos veces por algo que la primera vez la Administración no hizo bien?
- Que garantías nos puede ofrecer la Administración de los documentos expedido por ellos si en cualquier momento ella misma los da por falsos?
- ¿Dónde esta el derecho de los usuarios?…

Porque lo mismo que nos hace ahora, puede hacerlo en cualquier momento,,, usted pague, nosotros confirmamos que esta todo correcto y no se preocupe que si nos hemos equivocado usted se quedara sin el bien que adquirió o deberá de pagar dos veces por nuestro error.

Que alguien lo responda por favor

Ya se ha publicado el número 41, correspondiente al mes de enero de 2012, de esta fabulosa revista online mensual.

Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Ya se ha publicado el número 40, correspondiente al mes de diciembre de 2011, de esta fabulosa revista online mensual.

Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Ya se ha publicado el número 39, correspondiente al mes de noviembre de 2011, de esta fabulosa revista online mensual.

Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Hace unos días cambiamos las juntas de las tapas de balancines de la moto de mi buen amigo lucciano. Llevaban algún tiempo “sudando” bastante, así que aprovechamos una mañana para juntarnos cinco amigos y con unas cervecitas, un desayuno rico en calorias y unas cuantas herramientas por medio, echar una mañana de “ñapas” y de paso hacernos un tutorial fotográfico del proceso.

El trabajo, aunque en principio puede imponer, por el motivo de que estamos abriendo el motor, es de lo más sencillo y lo detallo con fotos a continuación.

Hay algunas herramientas necesarias y sin las cuales es prácticamente imposible cambiar estas juntas, aunque no se necesita ninguna herramienta “especial” para hacerlo. Lo más importante es tener un elevador para poder elevar la rueda trasera y de esta manera poder girar la rueda libremente, una buena llave dinamométrica con sus correspondientes vasos y el manual de taller del modelo al que le vamos a cambiar las juntas (por el tema de los pares de apriete). El resto de herramientas que usaremos serán las típicas: algunas llaves allen, algunas torx y como en todos los trabajos mecánicos, algo de paciencia.

Cosas a tener en cuenta al cambiar las tapas de balancines

- Deberemos tener una buena dinamométrica. Esto es fundamental si queremos apretar al par correcto.

- Deberemos consultar en el manual las secuencias de apriete. Los tornillos de las tapas se aprietan siguiendo un esquema determinado (en forma de estrella) que hay que seguir.

- Para desmontar los balancines debemos tener el piston del cilindro en el que vayamos a hacerlo en punto muerto superior. Podemos saber que está en punto muerto superior de varias maneras, pero la más sencilla es la de desmontar la tapa superior con lo que podremos ver los balancines y girando la rueda trasera (con las bujías quitadas) observar cuando están las dos válvulas cerradas. Tendremos que repetir la operación en cada cilindro.

Ya se ha publicado el número 38, correspondiente al mes de octubre de 2011, de esta fabulosa revista online mensual.

Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Desde Foro Harley hemos recibido esta carta, que por su interés y en solidaridad con lo mencionado en ella, publicamos en El Cuelgamonos:

“Somos un grupo de cientos de usuarios, pertenecientes al mayor foro de Harley Davidson en lengua hispana (actualmente mas de 9000. usuarios) www.foroharley.com

Como ustedes saben, han salido multitud de noticias , tanto en prensa escrita, TV y Radio sobre la “posible” ilegalidad de muchas motos Harley Davidson de importación.

Independientemente de la alarma “social” que se ha producido entre miles de usuarios (se estima que pueden haber 5000 vehículos importados) en el foro recibimos a cientos de personas angustiadas por la legalidad de su vehiculo.

El problema inicial es que miles de usuarios que cumplieron con la ilusión de acceder a una moto de una marca Histórica e Icono en el mundo de las dos ruedas como es Harley Davidson;  con grandes sacrificios y con el orgullo de ser uno de sus orgullosos propietarios ahora se encuentran con la angustia no ya solo de ser victimas de una posible o no estafa a gran escala , si no con el desconocimiento de saber si ellos están incumpliendo alguna ley que pueda no, retirar la documentación, si no solo ya hablamos de precintar la moto, y que por ello están en la angustia de que tal vez no puedan volver a utilizarla o que deban de desembolsar importantes cifras (se habla de entre 1200/1500€ por moto) para volver a disfrutar de su ilusión… que no es otra que rodar libremente con una preciosa Harley Davidson.

El problema de fondo es además las desafortunadas palabras que hizo el Director General de la marca en España en un prestigioso periódico de difusión nacional como es El Pais (el artículo Una Harley demasiado americana del pasado día 14/09/2011)  Ante la noticia de dicho representante de la marca en los medios, venia a decir en pocas palabras que cualquier moto que no hubiese sido adquirida en su empresa era poco mas o menos que ilegal.. haciendo mella directamente al numero de bastidor de la moto, cuando todos sabemos que Harley Davidson tiene mas de 100 años de historia y ya rodaban homologadas por Europa mucho antes de que la marca se estableciera en España (2003).

Con todo ello, nosotros, y como usuarios hemos pedido rectificaciones y explicaciones a la marca a través de su muro en Factbook (único medio que nos dejan para contactar con ellos) https://www.facebook.com/topic.php?topic=402&post=1248&uid=109544015736440#topic_top y no solo no han realizado ninguna alusión a sus desafortunados comentarios si no que han logrado desorientar aun mas a sus clientes y usuarios y han hecho el silencio como única respuesta.

Por ello, no nos queda mas remedio que acudir como usuarios a los medios para que se hagan eco de esta noticia y de una forma u otra esta multinacional sea capaz de atender de forma responsable a los requerimientos de respuesta de sus clientes.

Para una visión completa, les aconsejo visiten el subforo creado al efecto de intentar aclarar el tema entre todos los usuarios AFECTADOS 1HD e INDIGNADOS CON HD SPAIN http://www.foroharley.com/f91/

Sin nada mas que agradecer de antemano su tiempo, y esperando que tengan a bien recoger este tema con la alarma que ha creado entre miles de usuarios..

Les copio la carta en cuestión

Carta Abierta a Josep Graño Director General de Harley Davidson España

Después de leer sus respuestas en el artículo Una Harley demasiado americana del pasado día 14/09/2011 en El País, y en nombre de un grupo de afectados, nos gustaría que publicasen una carta abierta al Sr. Graño, como responsable de las respuestas de su artículo y como Director General de Harley Davidson España.

Apreciado Josep Graño,

Como usuario de una HARLEY DAVIDSON con número de bastidor 1HD… , como cliente también de HD España… , como consumidor, y como entusiasta de la marca que usted representa, espero que tenga la honradez profesional de o bien desmentir el artículo que apareció en el País el pasado día 14 o bien tenga usted la sinceridad de corregir sus afirmaciones ya que podrían decirse muchas cosas entre ellas y como mínimo de no veraces y más viniendo de un Director General de la marca a la cual usted representa.

Según el citado artículo usted dice: Josep Grañó, director general de Harley-Davidson España, sostiene que las motos de segunda mano importadas y las que ellos venden en sus concesionarios “son distintas”, ya que cuentan con diferentes motores. “Por eso, nosotros no las podemos arreglar, ya que necesitaríamos comprar otro tipo de herramientas”, explica, además de indicar que también hay otras diferencias. “Las importadas no cumplen los estándares de CO2, ruidos, intermitentes, cuentakilómetros, escapes… En Estados Unidos, la Euro II y III [pruebas de homologación imprescindibles en Europa], simplemente, no existen”.
No solo es Falso, sino que en la realidad los motores son IDENTICOS, y más si estamos hablando de motores carburados… Podría haber tenido parte de razón si usted hubiese dicho que en “algún” modelo, no cumple con la normativa EURO II y III pero no es cierto, ni real de que todos los modelos deban de cumplirlo, (como por ejemplo, cualquiera de sus motos que USTED y la empresa en España VENDIO (con VIN 1HD) sobre el año 2003 TAMPOCO cumplen la EURO III, además, estamos hablando en el momento actual de modelos todos de Inyección que para que cumplan con dicha normativa es tan simple como y cambiarle el silencios, ya sea catalizado o no Y PUNTO PELOTA, estos datos los puede usted extraer de las fichas técnicas de sus motos, da igual que vaya a mirar en HD USA , que HD Tanzania, SON IDENTICOS.

Y añade: “Las motos traídas por Harley Davidson España [la firma oficial] tienen la contraseña europea 5HD, mientras que las americanas tienen la 1HD. Las primeras pueden circular por España, las segundas no, y estas [las 1HD] son las que traen los importadores de usadas, a pesar de que son modelos que no están homologados”.

Vuelve usted a FALSEAR LA REALIDAD; muy señor mío, mucho antes de que usted presidiese esa compañía, YA SE VENDIAN HARLEY DAVIDSON EN ESPAÑA… incluso antes de que usted naciera, ya habían motos Harley circulando por toda Europa, y sabe qué?, TODAS tienen el número de bastidor 1HD y otras muchas más antiguas tienen otros números que no tienen nada que ver con 1HD ni con 5HD.. si quiere, le hago llegar una lista de todos los VINs históricos de la marca que usted representa.

Para hacerle memoria, los 5HD solo existen a partir del año 2003 (y no en todos los modelos) anteriormente TODAS eran 1HD, es mas solo desde 1981 salio el dichoso 1HD, anteriormente diferentes, incluso en el 75 hubo unos VINS que vete tu a saber si los sacaron los de StartTrek pues nunca más se usaron, y con anterioridad al 62 si no recuerdo mal, los VIN no EXISTIAN, eran el número de motor y punto. Cosa que hoy en día el MOTOR de sus motos es “SIMPLEMENTE” un ACCESORIO como pueden ser unos neumáticos…

“…insiste Grañó, que recuerda que las motos importadas pueden ser homologadas por la marca si el conductor se hace cargo de los gastos: en torno a unos 1.200 euros. “Más de lo que se ahorran trayéndolas de segunda mano de EE UU, según dicen. Y claro…”. Ósea, que si le pago 1200€, por arte de magia usted ya dispondrá de las herramientas adecuadas que en los primeros párrafos no tenia para que pueda en cualquier concesionario hacerme el mantenimiento y reparaciones????. NO se da cuenta que USTED mismo esta diciendo que pagando un llamémoslo “IMPUESTO” a su marca… milagrosamente ya cumple cualquier normativa europea y milagrosamente. aparecen herramientas debajo de la piedras???… para eso… mas le valía no haber dicho nada, pues vuelve a meter la pata usted mismo.

Por su parte, Grañó recuerda, además, que cuando la marca hace lo que se llama un recall [revisión de modelos por un defecto del fabricante] los propietarios de las Harleys de segunda mano importadas de EE UU no pueden ser localizados, ya que no están en los archivos de la firma. El director general de Harley-Davidson concluye que, “por supuesto que se les haría el recall si se pudiese encontrar a los dueños, “porque por encima de todo esta la marca”. Al fin y al cabo, todas son Harleys.

Mire señor Grañó… responda a la pregunta ¿Qué sucede con una moto comprada en cualquiera de sus concesionarios y vendida de segunda mano entre particulares?. Pues que el nuevo propietario ni se entera, ni antes ni ahora.. ni en USA ni mucho menos en EUROPA. Ahora solo falta que me diga que las motos de ocasión no pueden ser vendidas o cedidas entre particulares.

Para su información y culturilla general; Cabe destacar que muy difícilmente van a salir recalls para modelos antiguos, y que todos los que hay y los que salgan están publicados y accesibles en páginas ajenas a HD. La verdad, al leer sus declaraciones esperaba muchísimo mas de un director general , como mínimo, una culturilla general de mecánica de los modelos que comercializa en España y respeto a los usuarios y clientes no le hubiese estado de más.

En cuanto a las normativas europeas,es destacable que hasta el 2002 las normas europeas coincidían con las americanas (ellos toleran hasta 12 g/kg de CO2 y no lo han variado en lo que va de siglo). Es posible que HD crease la nomenclatura 5HD a raiz de la entrada en vigor de la Euro 2 en Europa. supongo que ese es el kid de la cuestión y lo que se está tratando de esclarecer para determinar si no son homologables con ese VIn, pero insisto en que la única diferencia es el catalizador, homologar es tan fácil como cambiarlo (además de todas las ópticas). Los diferentes desarrollos del cambio en las americanas no tienen nada que ver con asuntos de ruidos o gases.

Por cierto,, respóndame a cada una de estas preguntas:

¿Puede usted dar explicaciones del porque se niegan sus concesionarios a aceptar una 1HD como por ejemplo parte del pago de una 5HD???… tenga por favor, la valentía de contestarnos, pues entenderemos que si no rectifica y nos atiende no nos deja otro remedio que comenzar a reclamar nuestros derecho y su rectificación por vías legales…. Que estos hechos y opiniones harán público en todo el mundo del motor por nuestra parte. (al igual que sus palabras nos han hecho ya un daño que requiere una reparación por su parte INMEDIATA y acorde a la magnitud de sus palabras) Porque voluntariamente, o “inconscientemente” ha metido a miles de usuarios en la misma saca?,¿porque atemoriza a la gente con que puede llevar una moto ilegal cuando en realidad muchas las vendió su empresa?, ¿porque no ha hecho NADA por aclarar la situación y ayudarnos en vez de “criminalizarnos” gratuitamente?.

Hay ahora mismo miles de usuarios ACONGOJADOS por sus palabras,, por sus inexactitudes y por no ayudarnos.

Sin embargo NO DUDA EN UTILIZARNOS para sus “Harley Days “y que mostremos las motos que usted dice que son ilegales y rodemos JUNTOS, con usted a la cabeza…

Esto es todo lo que podemos esperar de su compañía. ACLARE LAS COSAS, COLABORE CON LA ADMINISTRACION . ya esta bien de tomarnos el pelo incluso han utilizado el facebook para limpiarse las manos del problema que usted en primera persona nos ha metido A TODOS. Por cierto NO ES CIERTO que la ficha técnica precise del sello del importador HD ESPAÑA (Como dicen ustedes en facebook) , ya que cualquier moto importada de la CEE, y rematriculada en España NUNCA LO LLEVARIA.

Un saludo de un cientos de afectados por sus declaraciones.

La presente comunicación no tiene otro ánimo que exponer nuestra queja personal con la marca en España e intentar clarificar una inexactas, inciertas y desconozco si interesadas manifestaciones que se le imputan en la publicación a la que me he referido al inicio de esta carta, así como a reclamar que la filial de la marca en España inexcusablemente confirme que cualquier modelo de motocicleta Harley Davidson adquirido en USA puede ser homologado y reparado en España y a tales efectos se disponen equipos y herramientas capaces y apropiados.”

Ya se ha publicado el número 17, correspondiente a los meses de septiembre y octubre de 2011, de este fabuloso Magazine bimensual. Enjoy!

Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Cuando realizamos un trabajo o modificación en el sistema eléctrico de nuestra moto, podemos encontrarnos con que las medidas de los conectores o cables vienen en AWG y no en milímetros. AWG significa American Wiring Gauge y es un estandar americano para conductores eléctricos (cables o alambres).

A continuación os dejo una tabla con las equivalencias que nos permitirá saber el diámetro, la superficie, la resistencia y la capacidad de cualquier conductor eléctrico, conociendo el número AWG:

Te recordamos que ya hemos puesto en marcha el Foro El Cuelgamonos, un foro para tratar y debatir temas relacionados con mecánica, mantenimiento y otras muchas cosas interesantes referentes al mundo de las motos Custom y Harley.

Es un foro de debate que está centrado principalmente en esta temática, al contrario de otros foros más grandes y generales que existen, en los que al final suele hablarse de todo menos de cosas “mecánicamente interesantes”.

Te invitamos a que te visites www.foroelcuelgamonos.com, donde puedes registrarte como usuario y formar parte de esta nueva comunidad.

Te esperamos.