Acabo de cambiar los muelles de la horquilla originales por unos Progressive Suspension con altura estándar. A continuación os mostraré como se hace este cambio de muelles pero antes voy a explicar algunas cosas sobre el proceso.
En primer lugar diré que el cambio lo he hecho principalmente porque en mi Road King del 97 la amortiguación delantera iba regulada por aire. Este sistema que empleaba Harley en sus motos Touring anteriores al 2001 (si no me equivoco), aunque en teoría es un buen sistema de ajuste de la amortiguación, tiene el inconveniente de las pérdidas de aire lo que, en la práctica, lo hace un verdadero quebradero de cabeza. Podría haber reemplazado el sistema de lineas y rácores pero es algo que con el tiempo vuelve a dar problemas y por el precio del cambio, creo que merecerá la pena.
En las motos que no lleven la regulación de la amortiguación delantera por aire, el proceso es básicamente el mismo. La única diferencia es que no habrá que sellar los tapones superiores, donde van metidas las lineas de aire, ya que estos son de una pieza y por tanto vienen tapados.
Debo aclarar que aunque hace muy poco que le cambié el aceite de horquilla, he decidido reemplazarlo de nuevo por un SAE10W que creo que irá mejor que el SAE15W que llevaba con la amortiguación de aire. Si quereis ver el proceso de cambio de aceite, podeis leer la entrada del blog haciendo clic aquí.
Ahora paso a detallar el proceso y os recuerdo que si teneis cualquier duda o comentario al respecto, podeis registraros en nuestro foro www.foroelcuelgamonos.com donde podré aclarar vuestras dudas.
Tutorial del cambio de muelles
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Este es el kit encargado para mi Road King. Concretamente, es la referencia 11-1131 de Progressive Suspension.
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El kit lleva los dos muelles, dos arandelas y dos espaciadores de PVC.
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Aquí vemos un detalle de los muelles progresivos.
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Estos son los dos espaciadores de PVC. Dependiendo del modelo y mirando las instrucciones, tendremos que cortarlos a una medida determinada. La medida viene indicada claramente en las instrucciones del kit.
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Empezamos el trabajo poniendo la moto sobre el elevador.
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En la Road King tendremos que desmontar todo el frontal. No pongo imágenes del proceso porque ya hay publicada una entrada en el blog en la que lo explico detalladamente.
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Aquí vemos el sistema de aire que llevaba la moto y que vamos a eliminar.
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El sistema lleva roscado un racor en cada uno de los tapones de la horquilla y que tendremos que tapar para eliminarlo.
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Aquí vemos el sistema de lineas de aire y el conector en forma de T que los une. Todo esto lo eliminamos y no lo necesitaremos.
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Aquí vemos el agujero roscado que hay en los tapones. Esta rosca es de 7/16-20 o 7/16 UNF (paso de rosca fino).
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Para poder sacar las botellas de las horquillas necesitamos desmontar la rueda delantera. Empezamos quitando la tuerca que va en el lado izquierdo.
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Aflojamos las dos tuercas que sujetan un soporte en la parte derecha.
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Sacamos el soporte. Al volver a montarlo nos fijaremos en que en uno de los lados lleva la inscripción OUT que lógicamente irá a la parte de fuera.
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Ahora sacamos el eje y desmontamos la rueda. Posiblemente haya que desmontar también las pinzas de freno.
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Ya tenemos la rueda desmontada.
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Ahora aflojaremos los cuatro tornillos que sujetan el guardabarros ya que también tenemos que desmontarlo.
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Sacamos el guardabarros y con esto ya podemos trabajar con cada una de las barras de horquilla independientemente.
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Aflojamos los tornillos que sujetan la barra a la tija inferior para poder bajarla un poco y volvemos a apretarla. De esta manera podremos aflojar los tapones para poder sacar los muelles sin tener que sacar las barras de la moto.
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Hay que ir con mucho cuidado de que no nos salgan disparados los tapones de las barras. Yo lo hice colocando un taco de madera que frenó el salto del tapón. Imprescindible en este paso será utilizar gafas de seguridad, por si acaso.
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En esta foto vemos como el tapón hubiese salido disparado por la acción del muelle si no hubieramos utilizado el taco de madera para frenarlo. Se podrían utilizar otros sistemas pero a mi este me ha ido muy bien.
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Aflojamos de nuevo el tornillo de la tija superior, movemos la barra hacia abajo y sacamos el tapón.
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Ahora ya podemos sacar la barra de la tija y sacar el muelle que vamos a reemplazar. En esta foto lo vemos asomar.
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Esta es una foto comparativa de los muelles originales (arriba) y los de Progressive Suspension (abajo).
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En la otra barra repetimos el proceso igual que hemos hecho antes.
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Como curiosidad os pongo una foto de la “herramienta” que he usado para que no salgan disparados los tapones :D
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Los muelles de Progressive llevan unos casquillos de PVC que hay que cortar según para que modelo de moto sean. Aquí tenemos los casquillos ya cortados a la medida que indicaban las instrucciones para mi Road King.
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Antes del casquillo de PVC colocaremos una arandela que también viene en el kit y luego el casquillo.
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Como podeis ver, el casquillo queda más o menos al ras de las barras aunque con esto podemos jugar para ajustar algo la altura y compresión de los muelles.
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Roscamos los tapones apretando con fuerza el tapón contra el espaciador mientras roscamos para que queden sujetos. Aquí, de nuevo, es recomendable usar gafas de seguridad e ir con cuidado.
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Pasamos de nuevo las barras por dentro de la tija superior y apretamos los tornillos de la tija inferior al par que nos indique el Manual de Servicio. Llegados a este punto ya podemos montar el guardabarros, pinzas de freno y la rueda.
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Este es el aceite que voy a probar con los nuevos muelles, a ver que tal funciona. Es el Bel-Ray SAE10W.
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Quitamos los tapones superiores y ponemos la cantidad indicada en el Manual de Servicio. En este caso son 250cc en cada tubo.
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Volvemos a tapar los tubos y ahora tendremos que sellar los agujeros que llevaban las lineas de aire de la suspensión original.
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Tendremos que conseguir dos tornillos cortos de 7/16-20 UNF (paso de rosca fino) que colocados con una de las arandelas originales harán la función de tapones.
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Roscamos los tornillos y de esta manera quedará la horquilla completamente sellada.
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Aquí podeis ver como queda tapada con el tornillo y la arandela. Las arandelas que llevaba originalmente llevan unas gomas que evitarán las fugas de aceite por la parte superior.
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Ahora montaremos de nuevo el frontal de la moto empezando, como siempre por los embellecedores laterales.
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Seguimos montando el frontal, luces, etc.
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Y ya tenemos la moto lista para rodar con los nuevos muelles.
Herramientas necesarias
Para el cambio necesitaremos herramientas bastante básicas. Lo verdaderamente imprescindible será una buena llave dinamométrica con la que apretaremos al par recomendado en el Manual de Taller dependiendo del modelo al que le estemos cambiando los muelles y por supuesto, un elevador.
Impresiones
Habiendola probado sólo una tarde, la impresión es buena. El frontal no es tan blando como con el sistema de aire y parece que absorbe mejor los baches.
Voy a probar unos días y en distintos terrenos y carreteras y volveré a actualizar esta entrada o a escribir una nueva con mis impresiones.