Ya se ha publicado el número 9, correspondiente a los meses de mayo y junio de 2010, de este fabuloso Magazine bimensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Ya se ha publicado el número 22, correspondiente al mes de mayo de 2010, de esta fabulosa revista online mensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Todos hemos oído hablar sobre la colaboración entre motoristas, de que debemos ayudarnos y echarnos una mano entre nosotros siempre que podamos y todo eso. Si trasladamos esta filosofía al mundo real, nos damos cuenta de que actualmente en muchas ocasiones esto no suele ser así.

Sin embargo, no es hasta que realmente te pasa algo en lo que te ves involucrado y alguien te echa un gran cable, cuando te paras a pensar si esto de la colaboración y la ayuda es o no cierto. Bien, eso es lo que me ha sucedido a mi hace unos días.

Te comento que estoy cambiando el aspecto de la parte trasera de mi Softail del 99, colocándole un nuevo guardabarros con soportes para rueda de 240 y para esto necesitaba que algún tornero me fabricase dos adaptadores (comúnmente llamados casquillos, vamos) roscados con distintas roscas interiores y exteriores en pulgadas, para seguir adelante con mi proyecto.

Personalmente, no conozco a ningún tornero (al menos que yo sepa) y tras consultar en montones de empresas de mecanizados y torneros, recibí las mas curiosas excusas para no fabricar los casquillos: unos me decían que tenía que pedir un mínimo de 500 piezas, otros que no podían perder el tiempo en esto, otros que no hacían roscas en pulgadas, incluso uno me dijo que necesitaba un croquis a escala para poder hacerlos, etc. Para alucinar…

Así que pregunté en un foro americano si conocían a alguna empresa de allí que pudiese fabricarlos y luego enviármelos. Cual fue mi sorpresa al recibir, casi inmediatamente, la respuesta de un usuario del foro por privado diciéndome que el me los fabricaba al día siguiente y me los enviaba sin querer nada a cambio, ni siquiera los gastos de envío. Esto todavía es para alucinar más…

En una semana he recibido los casquillos y son exactamente lo que yo quería. Ahora ya puedo seguir con mi proyecto.

De toda esta historia, me quedo con lo que me dijo Jim Kunz, la persona que me ha enviado los casquillos, en un mensaje y que voy a citar textualmente: “I don’t want any money for them. Just glad I could help you out. Just pay it forward when you have a chance to help someone else“, o sea que no quería nada de dinero por ellos, que estaba contento de poder ayudarme y que cuando yo tuviera la ocasión de ayudar a alguien, lo hiciera sin pedir nada a cambio. Con esto ya no se puede alucinar más…

Estas cosas son para pararse a pensar y reflexionar. Lo haré en cuanto deje de alucinar…

Thank you very much, Jim K.

Ya se ha publicado el número 8, correspondiente a los meses de marzo y abril de 2010, de este fabuloso Magazine bimensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Desde hace ya casi una semana, la web Foro Harley ha dejado de funcionar. No se muy bien lo que sucede con este Foro y todo me hace pensar que se trata de algún error grave y que quizás se hayan perdido algunos de los datos del Foro, ya que el servidor al que apunta este dominio sí que se encuentra funcionando. Confiemos en que haya buenos backups y se pueda restaurar todo sin mayores problemas.

Desde El Cuelgamonos he intentado contactar con el administrador del Foro para ofrecerle toda la ayuda y ánimo posible y he puesto este blog a su disposición para lo que necesite. En los comentarios de esta entrada podeis ver la explicación de lo sucedido por Grows, administrador de Foro Harley.

Para los miembros de Foro Harley de Valencia

El que no funcione el Foro hace que los miembros del mismo de Valencia y alrededores nos hayamos quedado sin la herramienta de comunicación que utilizabamos para quedar para las rutas.

Para que esto no nos afecte demasiado, voy a tratar de hacer una lista con los teléfonos y emails de los que ya hemos salido a hacer alguna ruta y luego pasaroslos a todos. Yo tengo los teléfonos y direcciones de email de algunos, pero otros me faltan, así que si quereis que compartamos teléfonos y emails para las próximas rutas, enviadme un email a contacto@elcuelgamonos.com con vuestros datos.

Pues parece que fué ayer cuando me decidí a poner en marcha este blog, pero igual que mi hijo Àlex, ya ha cumplido un añito de vida.

El resultado a nivel personal es bueno. He escrito algunas cosillas que al parecer resultan interesantes para algunos de mis lectores y suscriptores y otras que seguro que no tanto, pero a todos os agradezco que leais mis entradas, ya que eso me anima a seguir publicando.

Más de 12.000 visitas al blog en un año y más de 80 suscriptores del Boletín son los números del blog. Esto son sólo números, pero tras ellos, se encuentra la gente que lo visita y la que recibe mis boletines cada vez que publico una entrada y a toda esta gente es a la que le debo seguir con esta historia.

A pesar del poco tiempo que tengo, seguiré con la linea de publicación habitual, intentando escribir y recopilar cosillas interesantes sobre el mundo de la moto.

Muchas gracias a todos los que me leeis. Un abrazo.

Javieret

Como ampliación de la entrada publicada anteriormente en la que hacía una Introducción a los Stage para Harleys, voy a explicar en que consiste el Stage 1.

Puedes reconocer una moto a la que se le ha hecho el Stage 1 muy fácilmente. En un Stage 1 el filtro de aire no está metido en esa pieza de plástico que rellena el hueco que hay entre la tapa del filtro del aire y el motor. Aunque esta es sólo la punta del iceberg, es la parte más visible del Stage 1, aunque hay otra serie de modificaciones implicadas en esta fase de potenciación del motor.

El Stage 1 generalmente no requiere modificaciones internas a nivel de motor: todo lo que se le va a hacer a la moto es modificar la manera en que respira, es decir, la entrada y salida de gases, aunque puede incluir también modificaciones del encendido. Puedes ir tan lejos como quieras pero la base más común para un Stage 1 es un kit de filtro de aire de alto flujo (K&N, Screamin’ Eagle…) y un par de colas de escape de tipo slip-on, es decir que se intercambian con la de origen.

Cambiar el filtro de aire por uno de alto flujo

Cambiar un filtro de aire parece una tarea muy sencilla, aunque si nos fijamos bien, la cosa puede complicarse. Esto se debe a los respiraderos que salen de las cabezas de los cilindros y que van a parar al filtro de aire y a la manera en que el filtro va sujeto. Por este motivo, lo que necesitamos se llama un kit. Una parte de estos kits consiste en unos soportes o tornillos que van atornillados a las cabezas de los cilindros y que vuelven a reintroducir el aire que estos expulsan al interior del filtro. También pueden utilizarse tubos conectados a un respiradero con filtro que expulsarán los gases a la atmósfera, aunque para esto necesitaremos generalmente un soporte de carburador.

Instalando un kit de filtro de aire nuevo, conseguimos que entre más flujo de aire al motor. Por este motivo, es esencial considerar el impacto que esto tendrá en la calibración de tu sistema de Inyección Electrónica (EFI) o de tu carburador. Mayor cantidad de aire significa proporcionalmente menos gasolina, y eso significa una mezcla más pobre. Funcionar con una mezcla pobre incorrecta da grandes problemas de calentamiento, así que tenlo en cuenta antes de nada, ya que podrías sobrecalentar el motor y producir grandes daños.

Cambiar las colas de escape

Cambiar solamente las colas de escape es un trabajo sencillo en un motor nuevo, en el que los tornillos de sujeción están en buen estado. En una moto con más tiempo puede costar algo más pero con buenas herramientas no hay problema. El trabajo básicamente consiste en soltar abrazaderas, desatornillar y volver a atornillar.

Las colas de escape hacen dos cosas… bueno, en realidad es sólo una y la segunda es una consecuencia de la primera: la colas hacen que los gases de escape salgan más libres, con menos restricciones, con lo que la consecuencia directa es que hacen más sonido. Mucha gente únicamente los cambian para hacer la moto más ruidosa.

Respecto a este punto, considera lo dicho antes sobre ajustar el sistema de inyección o la carburación para evitar calentamientos de motor.

Y esto es todo lo que supone hacerle un Stage 1 a tu moto. Es muy fácil, verdad? Bueno pues no va a ser tan fácil como parece, jeje.

En realidad si lo que queremos es que la moto ande más y mejor, deberiamos hacer algunos cambios más que, aunque no obligatorios, sí son más que recomendables. La mayoría de la gente se para al hacer estas modificaciones, aunque no deberíamos parar aquí. El freno a la hora de hacer otras modificaciones está principalmente en el dinero que valen así que es tu decisión.

Otras modificaciones recomendadas en el Stage I

Dado que con el cambio de filtro y escapes, ahora el aire entrará más rápidamente en el carburador o sistema de inyección, y saldrá más libremente a través de los nuevos escapes, tenemos que asegurarnos que el sistema funcione correctamente y tenga la mezcla correcta. Como hemos dicho, esto se consigue calibrando la inyección o el carburador, aunque hay más y sobre todo, mejores posibilidades de mejorar esto.

Hay varias maneras de mejorar la carburación de un carburador CV original. Una de ellas es cambiando los chiclés o jets. Harley ofrece jets de distintos tamaños con los que podremos empobrecer o enriquecer la mezcla del carburador. Otra manera y muy recomendada és la instalación de un kit Dynojet, que puedes instalar tu mismo dependiendo de la experiencia y la maña que tengas ajustando carburadores. El kit viene con instrucciones y siguiendolas al pie de la letra no tiene gran dificultad. Utilizando el sistema de Dynojet hay otras marcas que fabrican kits similares.

Respecto a la inyección electrónica, muchas de las centralitas de origen pueden ser recalibradas en un concesionario o taller especializado, con lo que generalmente te tocará llevar la moto a un taller y pagar por ello.

Si quieres ir más allá -y por esto te explicaba antes que el freno está en el dinero que quieras gastar- puedes cambiar tu carburador. Puedes conseguir un Mikuni HSR-42, un Screamin’ Eagle 44mm CV o un S&S Super E. Teóricamente estos carburadores están diseñados para la competición aunque son totalmente ajustables. Yo llevo en mi moto un Mikuni HSR-42 y no puedes imaginarte la diferencia con el carburador de serie. La moto tiene una respuesta increible y responde rápidamente al giro del puño del acelerador, parece otra.

Con la inyección, lo habitual es ir a morir a los módulos de recalibración de la Factory, a menos que te atrevas y quieras colocar una centralita aftermarket y jugar con sus programaciones.

Con los escapes pasa lo mismo. Como ya he comentado, lo más fácil es cambiar sólo las colas, pero si lo que quieres de verdad es mejorar el sistema, no hay más opción que conseguir un sistema completo. Si el dinero no es impedimento, hay para todos los gustos y aunque personalmente me gustan mucho más los escapes 2 en 2, lo mejor que existe en cuanto obtener potencia se refiere, son los sistemas 2 en 1. Vance & Hines, Supertrapp o Thunderheaders son algunas de las mejores marcas de escapes que ofrecen sistemas completos.

Además de lo mencionado, hay más partes que se pueden cambiar o mejorar sin tener que abrir el motor y que por tanto entrarían dentro del Stage 1. Se trata de todo lo relativo a “encender” esa mezcla de aire y gasolina que entra al motor. Se trata del sistema de encendido.

Como ya supondrás, hay también muchas opciones: Screamin’ Eagle, Crane y Dyna son las mejores opciones a la hora de cambiar el módulo de encendido. Muchas de ellas se ofrecen en version Single Fire, que mejora el arranque entre otras cosas.

Por supuesto, si cambias el módulo de encendido, deberías actualizar la bobina. La bobina del encendido crea la electricidad necesaria para hacer saltar la chispa en las bujías, así que con una bobina de mayor potencia, lógicamente tendrás una chispa de mayor calidad.

Para transmitir la chispa de la bobina a las bujías, cambiar los cables por unos de mayor diámetro y menor resistencia será lo apropiado. Lo mismo podemos decir de las bujías. Hay modelos que ofrecen mejor chispa que las estandar de nuestra Harley.

Resumen

El Stage 1 comprende todas las modificaciones en las que no es necesario abrir el motor. Con algo de herramientas, de lectura y de paciencia, tú mismo puedes hacer prácticamente el Stage 1 a tu moto. Posiblemente lo más dificil sea el ajuste de la inyección, por lo que si tu moto lleva EFI lo más probable es que debas pasar por un taller, aunque hay más opciones.

Espero que la explicación haya quedado clara. Si tienes alguna duda o sugerencia, ponlo en Comentarios y intentaremos aclararla.

Tras unas merecidas vacaciones y con unos cuantos kilómetros más en el cuentakilómetros, El Cuelgamonos vuelve a la carga con nuevos artículos y noticias referentes al mundo custom.

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Saludos a todos!

Hoy, 16 de noviembre de 2008 inauguro este blog. Como presentación, en mi próxima entrada voy a poner una galería de fotos de mi Harley Softail. Como la finalidad de este blog son las motos, creo que una buena forma de empezar puede ser presentar la mía.

A partir de aquí, pretendo recopilar muchísima información sobre el mundo de la moto: artículos, especificaciones y fichas técnicas, documentos de interés, galerías de fotos, enlaces, etc. Si crees que tienes información que interesaría tener aquí, ponte en contacto conmigo y pondremos la información.

Confío en que esto vaya para adelante… Ride to Live, Live to Ride…