Hace dos días, concretamente el 28 de julio, se ha hecho la presentación de la nueva gama de modelos Harley para el 2011.
En una próxima entrada hablaré con más profundidad de los cambios respecto a años anteriores, nuevas características, etc. aunque si quieres ver los modelos de 2011, puedes hacerlo en la web de Harley-Davidson España.
Como es habitual en estas fechas, Harley-Davidson ha presentado un nuevo modelo que se incorpora a los ya presentados modelos del 2010. Se trata de una Sportster 1200 a la que han llamado Forty-Eight.
Sus características más destacables son: motor negro con algunos pulidos y cromados, depósito pequeño de tipo peanut, velocímetro más pequeño, intermitentes colocados hacia abajo, frontal con neumático MT90 alto y grueso, guardabarros delantero sujeto con un puente de horquilla, nuevo asiento y suspensiones delanteras y traseras rebajadas.
Si quieres saber más sobre este modelo, haz clic en este enlace.
Harley Davidson ha decidido cerrar la producción de motos Buell.
Aunque nunca he sido un admirador de las motos Buell, reconozco el impacto que ha tenido esta marca con el paso de los años. Siempre he pensado que las motos Buell son motos innovadoras y con un caracter especial, así que me sabe mal dejar de ver nuevas motos Buell. Es una gran pérdida para el mundo del motociclismo.
Esta noticia es una gran sorpresa ya que, hace poco se inauguraron las nuevas instalaciones de Buell en Valencia, junto al concesionario de Harley. Este nuevo concesionario Buell era el primero, únicamente dedicado a esta marca, en España.
Si siempre has querido tener una Buell, comprala ahora o ya no podrás hacerlo nunca más.
Aquí os dejo el video en el que Erik Buell, con gran pesar, anuncia la desaparición de la marca.
Como viene siendo habitual por estas fechas, Harley-Davidson ha puesto ya en su página web los modelos que formarán la gama para el año 2010.
Entre las novedades, encontramos 8 motos: la XR1200X, la Dyna Wide Glide, la Fat Boy Special, la Electra Glide Ultra Limited y cuatro nuevos modelos de la serie CVO: la CVO Fat Bob, la CVO Softail Convertible, la CVO Street Glide y la CVO Ultra Classic Electra Glide.
Desde mi punto de vista, Harley-Davidson no ha innovado gran cosa de la gama del 2009 a la 2010. Hablaré más profundamente sobre algunos de los modelos en próximas entradas. De momento te recomiendo que vayas viendo en la pantalla de tu ordenador lo que próximamente podrás ver en las carreteras y que juzgues tu mismo.
Para ver los modelos del 2010, haz clic aquí.
En esta entrada voy a hablar de un modelo de moto, que podríamos considerar como moto clásica, aunque no voy a hablar de ella como clásica, sinó de las posibilidades de customización que ofrece. Se trata de la Yamaha XS 650, una moto de la marca japonesa que se comercializó en distintas versiones desde 1968 hasta 1985.
Para empezar, voy a explicar brevemente las características técnicas de esta moto y después voy a lo que realmente me interesa, que es poner una serie de enlaces a páginas web y galerías donde podreís ver lo que se puede hacer con estas motos. Podrás comprobar que la gente transforma estas clásicas en todo lo imaginable: bobbers, choppers, cafe-racers… Te aseguro que las transformaciones que vas a ver no te van a dejar indiferente.
Características técnicas de la Yamaha XS 650
Como he dicho anteriormente, esta moto se comercializó desde 1968 hasta 1985, lo que demuestra la robustez de su motor. Se trata de un bicilindrico paralelo de 654 centímetros cúbicos, refrigerada por aire, en el que el motor y la caja de cambios de 5 marchas estaban construidos en un único bloque. Otra característica que definió a esta moto fue que las válvulas, 2 por cada cilindro, eran accionadas por un único arbol de levas en las culatas, sistema que se denominó overhead camshaft (SOHC). Esto, en su época, supuso una auténtica revolución, ya que todas las motos hasta la fecha llevaban un sistema de empujadores para accionar las válvulas. Este motor de serie llegaba a desarrollar unos 53 caballos de potencia, medidos en la rueda trasera, a 7000 rpm.
Otra de las características que definían este motor eran sus vibraciones, causadas por el diseño del mismo, ya que los dos pistones subían y bajaban al mismo tiempo. Estas vibraciones pueden ser consideradas buenas o malas dependiendo de las preferencias personales de cada conductor, aunque sin ninguna duda, marcan el caracter personal de este motor.
¿Qué se puede hacer con una XS 650?
Llega el momento de que te asombres. Debido a la solidez del motor, unido a su simplicidad y belleza estética, mucha gente se ha dedicado a transformar estas motos. Hay numerosos clubes y asociaciones de gente con la pasión por esta moto como lazo de unión y podemos ver desde restauraciones hasta auténticas maravillas construidas desde cero con el motor de esta moto.
A continuación te dejo varios enlaces en los que puedes ver galerías y transformaciones de esta moto. Espero que te diviertas viéndolas:
- XS 650 Chopper – Blog con increibles transformaciones cuya base son los motores de las XS.
- Yamaha 650 Twin Klub Nederland – Web del Club XS650 de Holanda.
- Yamaha XS650 Club of Australia – Web del Club XS650 de Australia.
- The 650wiki Photo Collection – Galerías de fotos
- 650 Central – Algunas galerías de fotos de la web 650central.com
- Moto22 – Yamaha XS 650 – Tres transformaciones con estilo Café-Racer.
- MikesXS – En esta web se pueden adquirir piezas de repuesto para las XS650. Además tiene bastante información técnica.
- XS-650 Garage USA – Esta página es la de un foro de USA, posiblemente el más activo del mundo sobre esta moto.
En esta entrada voy a presentarte este nuevo modelo de la marca Honda. Se trata de la Fury y su aparición está prevista para el año 2010.
Lo primero que distingue este modelo del resto de la gama de Honda es su estilo, de tipo chopper, marcado por características como el ángulo de su horquilla, que junto con el depósito de gasolina elevado crean un espacio libre entre el depósito y la parte superior del chasis y la culata del cilindro delantero, un depósito de gasolina estilizado, altura del asiento muy baja, una ancha rueda de 200 en la parte trasera y una delgada rueda de 21 pulgadas delante. Aunque lo que a mi parecer hace este modelo atractivo son sus líneas, sencillas y limpias.
Por lo que parece, se sacarán al mercado tres versiones distintas del mismo modelo, que además podrán personalizarse con algunos accesorios originales Honda.
Respecto al motor, se trata de un motor con cilindros en V a 52 grados, de 1.312 cc, refrigerado por agua y con alimentación por inyección.
Como puede verse, la nueva Honda Fury no esta nada mal. Este modelo aun no aparece en la web de la marca Honda en España, pero han creado una web en la que se puede ver como es este modelo, ver sus características, videos e incluso descargar los típicos fondos de escritorio para ordenador. Podeís ver esta web pinchando aquí.
Aquí os dejo un video de la presentación de este nuevo modelo de Honda, para que podaís apreciar más a fondo sus detalles:
Aunque falta ver el precio que tendrá y apreciar en directo sus acabados, no dudo que será una moto va a tener gran aceptación y que va a venderse muy bien. Sin duda, una buena apuesta de Honda. Por si quieres ver más detalles de esta moto, aquí tienes una pequeña galería de imágenes:
Voy a hablar de Saxon Motorcycles, una marca de motos americana que inició hace poco tiempo la distribución de algunos de sus modelos en Europa.
Para empezar, puedes ver sus páginas web tanto de Estados Unidos como de Europa, en la que se pueden ver sus modelos.
En la página americana se pueden ver más modelos que en la página europea, principalmente debido a la homologación de los mismos en el mercado comunitario. Concretamente, sólo tres modelos son los que Saxon va a distribuir en Europa: el modelo Firestorm, de estilo prostreet choper, largo y bajo, el modelo Warlord, de estilo típicamente chopper clásico, con horquilla larga y el modelo Henchman, moto estilo hardcore de estilo oldschool.
A pesar de sus diferencias estéticas, todos los modelos presentan una serie de elementos comunes: todos montan un motor S&S de 96 CI, es decir de 1.573 cc, alimentado por carburador S&S en los modelos Firestorm y Wardlord y por carburador Mikuni HSR42 los modelos Henchman y todos los modelos tienen pinzas de freno Brembo, de cuatro pistones en la rueda delantera y de doble pistón en la trasera.
Una de las ventajas principales es que puedes elegir algunos detalles al encargar la moto, como las ruedas, pintura, tipo de asiento, lo que te supondrá una personalización aún mayor.
Como puedes ver, se trata de modelos muy auténticos a nivel estético y con una parte mecánica con componentes más que probados y de marcas punteras en el custom mundial (S&S, Brembo, Mikuni, etc.)
Por mi parte, no se cual es el precio de estas motos, ya que a fecha de hoy ninguno de los distribuidores europeos ha puesto el precio en su página web. Es de suponer que serán motos algo más caras que una Harley-Davidson de serie pero con la ventaja de tener un estilo más adaptado a lo que muchos de nosotros hariamos con una Harley de serie, lo que a la larga, nos saldría más barato.
