En esta entrada voy a hablar de los pasos a seguir para rebajar la altura de la parte delantera de la moto. En muchas motos custom solemos bajar la altura de los amortiguadores traseros para quedar más cerca del suelo y reducir al máximo el feo hueco que queda entre el guardabarros y el neumático trasero. Lo que debemos saber es que, si hacemos esto, es más que recomendable bajar también la parte delantera para que el chasis vuelva a quedar nivelado y paralelo al suelo. Haciendo esto, la moto quedará más baja, bajando también el centro de gravedad de la misma. Como además de bajar la altura, lo que queremos es mejorar las prestaciones de la amortiguación, vamos a ver que sistemas existen para esto.

Hay varios sistemas en el mercado para rebajar la altura de la parte delantera de la moto. Una de las mejores marcas que fabrica estos sistemas (por no decir la mejor) es Progressive Suspension. Esta marca americana tiene varios kits de muelles distintos con los que mejorarás las prestaciones de la amortiguación de serie de tu moto y con los que podrás variar la altura de la parte delantera de tu moto.

Quizá te asuste un poco pensar en el desmontaje, instalación del kit y montaje. La verdad es que para muchos resulta un misterio el funcionamiento interno de los amortiguadores, peor no debes asustarte por esto. En realidad se trata de un trabajo que con algo de paciencia y pocas herramientas básicas puedes hacer tu mismo en una o dos horas. Calcula que cualquier mecánico te va a cobrar unos 100 euros como mínimo por hacerte este trabajo, así que echa cuentas y cuenta tu mismo lo que puedes ahorrarte multiplicando el precio de la hora de taller por dos o tres horas de trabajo.

Piensa que el dinero que te vas a ahorrar si lo haces tu mismo, puedes invertirlo en comprarte un buen elevador para tu moto, conseguir algunas buenas herramientas, pegarte una buena cenita con tu pareja o cualquier otra cosa que se te ocurra. Además de esto, piensa en la satisfacción personal que sentirás cuando acabes el trabajo y veas que has sido capaz de hacerlo por tus propios medios. Animate y si quieres hacerle este trabajo a tu moto, ponte manos a la obra…

Manos a la obra

Dependiendo del kit empleado y de la moto que tengas, el tiempo de trabajo puede variar. Lo primero que tenemos que hacer es ir a la web de Progressive Suspension y ver las referencias de los kits que nos salen introduciendo la marca y modelo de nuestra moto. Como ejemplo, si buscamos las opciones para una Harley-Davidson Softail FXST del año 1999, nos saldrían tres kits distintos:

- Fork Spring: Este kit sólo contiene los muelles progresivos que reemplazan los originales de Harley, mejorando la amortiguación delantera pero manteniendo la altura original.
- Lowering Kit: Este segundo kit permite rebajar la altura de la moto en una o dos pulgadas, dependiendo de los muelles utilizados, aunque hay que desmontar las barras de las horquillas completamente.
- Lowering Kit Drop-In: Nos permite rebajar la altura en algo más de una pulgada o en dos pulgadas, sin apenas tener que desmontar las barras de horquilla ni cambiar aceite. Aunque en la web de la marca indican que no es necesario sacar las barras de horquilla, te digo que si tu moto es una Softail, tendrás que desmontar los tubos para poder meter los muelles.

La elección del kit que quieras utilizar te corresponde a tí, y te aseguro que cualquiera de ellos va a superar en calidad a los muelles originales que llevas y mejorar la amortiguación.

Para instalar cualquiera de estos kits necesitas levantar del suelo la parte delantera de la moto. Esto puedes hacerlo de dos maneras. La más práctica y cómoda es con un elevador hidraulico para motos. Puedes hacerte con uno de estos por poco más de 100 euros aprovechando alguna oferta que haya en grandes almacenes (Makro, Lidl, Carrefour y otros suelen poner a la venta elevadores en algunas ocasiones) o buscando por Internet.

Otra manera de elevar el frontal de la moto puede ser colocar bloques de madera macizos bajo el chasis con la ayuda de algún amigo, con lo que tendrás también el mismo resultado, aunque tendrás que ir con más cuidado para dejar la moto estable.

Si tienes sitio para tenerlo, te recomiendo que te hagas con un elevador en cuanto puedas. No sabrás lo útiles que son hasta que tengas uno. Si tienes uno, sabrás lo fácil que es limpiar la moto, cambiar aceites, engrasar y hacer muchas otras tareas de mantenimiento con la moto elevada.

Una vez esté la rueda delantera sin tocar el suelo, pasamos al trabajo de instalar el kit que hemos comprado. Para ver el proceso que hay que seguir, vamos a ver dos videos de YouTube de la empresa North Jersey Customs. En el primero de ellos que puedes ver como se desmontan las barras de horquillas y en el segundo puedes ver como se instala el kit de Progressive Suspension y se montan de nuevo las horquillas. A pesar de estar en inglés, son muy explicativos y si te fijas puedes aprender el proceso. El kit que montan en estos videos es el segundo que he explicado (Lowering Kit) que, aunque es el que más trabajo lleva a la hora de instalarlo, en mi opinión es el mejor y más completo de todos.

Desmontaje de la horquilla

Instalación del kit y montaje de la horquilla

Como puedes ver, es un trabajo que podemos tener hecho en poco tiempo y que mejorará muchísimo tanto el aspecto como la calidad de la suspensión delantera de nuestra moto. Te animo a que te pongas manos a la obra.

En esta entrada voy a presentarte una nueva publicación online que ha aparecido en el año 2009. Se trata de El Diablo Magazine, una revista bimensual gratuita para leer desde tu ordenador y que trata sobre la Kultura Kustom.

Navegando entre sus páginas lo primero que apreciamos es la claridad y simplicidad de diseño de la misma, que hace que no nos cueste nada leerla ni desplazarnos por ella. Además de esto, me ha impresionado la calidad de sus fotos e imágenes. La maquetación y diseño es impresionante, hecha con muy buen gusto. Este proyecto lo ha realizado el estudio de diseño e ilustración de Alex Patrocinio. Te recomiendo que visites la la web de BurnClan y disfrutes con sus diseños y trabajos.

En cuanto al contenido, yo lo definiría como contra-cultura americana en estado puro. En sus más de 120 páginas puedes ver reportajes sobre Bobbers, Choppers, Hot Rods y todo lo relacionado con la Kustom Kulture, con fotos de enorme calidad y reportajes con buenos contenidos. Aquí tienes unas cuantas capturas del magazine en la web:

No voy a analizar en profundidad ni el contenido ni los reportajes del magazine. Te invito a que eso lo hagas tu mismo leyendo la publicación. Alguien puede echar en falta poder descargar la revista para imprimirla pero como dicen los propios redactores de la revista y muy bien dicho: “No puedes llevarte este magazine al retrete, ¡lo sabemos! Pero si puedes hacerte unas palomitas y dejar de quejarte, ¡joder!“. Si es que nos quejamos de todo…

Resumiendo: desde mi punto de vista, se trata de una revista muy interesante, con información muy clara y entretenida y que espero que tenga un buen futuro y continuidad. Como siempre digo, este tipo de revistas online gratuitas deberían abundar más, aunque siempre habrá quien prefiera la revista en papel “de toda la vida”.

A continuación tienes los enlaces para leer los números ya publicados. Están ordenados del más reciente al más antiguo, y según vayan apareciendo nuevos números iré actualizandolos en esta misma entrada. Espero que te gusten tanto como a mí.

- El Diablo Magazine número 10 – Julio-Agosto de 2010

- El Diablo Magazine número 9 – Mayo-Junio de 2010

- El Diablo Magazine número 8 – Marzo-Abril de 2010

- El Diablo Magazine número 7 – Enero-Febrero de 2010

- El Diablo Magazine número 6 – Noviembre-Diciembre de 2009

- El Diablo Magazine número 5 – Septiembre-Octubre de 2009

- El Diablo Magazine número 4 – Julio-Agosto de 2009

- El Diablo Magazine número 3 – Mayo-Junio de 2009

- El Diablo Magazine número 2 – Marzo-Abril de 2009

- El Diablo Magazine número 1 – Enero-Febrero de 2009

En una entrada anterior hablé de las revisiones periódicas de tu Harley-Davidson y en ella daba un enlace a la web de Harley-Davidson en la que introduciendo el VIN (número de identificación) y el kilometraje de la moto, te indica las operaciones de servicio y mantenimiento que deberías hacerle.

En esta entrada voy a profundizar un poco más sobre este número ya que, como vas a poder comprobar, la información que nos facilita es muy grande. Si vas a comprar una Harley de segunda mano o si tu idea es importar una desde cualquier otro país, tanto en estado original como muy modificada, este número te va a dar gran parte de la información que necesitas para saber el origen de la moto.

Podemos encontrar el VIN con sus 17 dígitos en el chasis, grabado en el cuello de la pipa de dirección o en un adhesivo en la parte delantera del chasis. Además, el número VIN abreviado también va grabado en el bloque motor de la moto. Un ejemplo de VIN sería este:

Vamos a utilizar este número de VIN como ejemplo para descifrar toda la información que nos puede dar. En este caso el número de ejemplo que vamos a descifrar es:

1-HD-1-BR-Y-1-9-5-Y-080808

Como puedes ver, he puesto una serie de guiones en el número que he escrito para desagruparlo en bloques. En total hay 10 bloques y cada uno de ellos tiene una o varias letras y números, con su propia interpretación.

Nota importante: el número VIN que vamos a utilizar, aunque en las fotos te parezca real, no existe. La foto es un montaje que he hecho para utilizarlo a modo de ejemplo para desarrollar la explicación sobre el número VIN.

Empezamos a ver y a desarrollar, uno a uno, los diez bloques del número VIN:

1. País al que va destinada la moto

El primer número nos indica el mercado para el que se ha diseñado esta moto. Los posibles valores son:

1 = Moto fabricada para venderse en los Estados Unidos (domestic). Puede darse el caso de motos con el valor 1 en el VIN que se hayan distribuido en otros países, aunque para esto se tienen que haber adaptado a la legislación del país al que van destinadas (cambio de luces, reflectantes, etc.)
5 = Moto fabricada para venderse en cualquier otro país de fuera de Estados Unidos (international)

En el caso de nuestro ejemplo como es un 1, sería una moto adaptada a las especificaciones de venta en Estados Unidos (domestic).

2. Inscripción HD

Este código sólo tiene una interpretación: lógicamente, significa Harley-Davidson.

3. Weight Class

Despues de la inscripción HD tenemos otro dígito que correspondes a la denomidad Weight Class, lo que nos indica la categoría del motor. Los valores posibles son estos:

1= Heavyweight o moto de gran peso. En esta categoría entran las motos con cilindrada igual o o superior a 901 centímetros cúbicos.
4= Middleweight o moto de peso medio. Aquí entran las motos con cilindrada entre 351 y 900 centímetros cúbicos
8 = Sidecar.

En nuestro ejemplo sería un 1, lo que correspondería a una moto Heavyweight (de más de 901 cc).

4. Modelo:

Luego tenemos dos letras que nos indicarán el modelo de Harley-Davidson que és. Respecto a este código y según los años de los que se trate hay algunas irregularidades. A continuación te pongo los códigos de los modelos más habituales:

Modelos Sportster XL

CA = XLH, XLH 1000cc 1981 – 1985, XLH 883 1986 – 1987, XLH 883 Deluxe, XLH 1100, XLH 883 1988 – presente, XLH 1200
CB = XLS 1981 – 1985
CC = XLX 1981 – 1985
CD = XR-1000, 1983 – 1985
CE = XLH Hugger
CF = XLH DeLuxe
CG = XLH Custom
CH = XLH Sport
CJ = XLH C53 Custom
CK = XL 883 R
CL = XL 1200 Roadster
CM = XL 883 L
CN = XLH Sportster
CP = XLH C53 Custom
CR = XL 883 Low
CS = XL 883 R
CT = XLH 1200 Custom
CV = XL 1200 Roadster
CW = XL 1200 Sportster Low
CX = XL 1200 Sportster Low
CY = XL 50th Aniversary Sportster
CZ = XL 1200 N Nightster
LA = XR 1200 Sportster
LE = 883 Iron

Modelos FX

BA = FXE 80
BB = FXEF 80 Fat Bob
BC = FXS 80
BD = FXB 80
BE = FXWG 80 Wide Glide
BD = FXSB 80 Sturgis
BG = FXDG
BH = FXST

Modelos FXR

EA = FXR
EB = FXRS
EC = FXRT
EE = FXRDG
EG = FXRS-SP Low Rider Sport Edition
EH = FXRD Grand Tour
EJ = FXRC Convertible
EL = FXLR Low Rider Custom
EM = FXRS – Low Rider Convertible
EK = FXRP – Police C.H.P.
ED = FXRP – Police Windshield
EF = FXRP – Police Fairing
EV = FXR4
ES = FXR3
ET = FXR2

Modelos Softail

BH =FXST Softail Standard
BJ = FLSTC Heritage Softail Classic
BK = FXSTC Softail Custom
BL = FXSTS Springer Softail
BM = FLSTF Fat Boy
BN = FLSTN Heritage Softail (Special)
BP = FXSTSB Bad Boy
BR = FLSTS Heritage Springer
BS = FXSTD Softail Deuce
BT = FXSTB Night Train
BV = FXSTI Softail Standard
BW = FLSTCI Heritage Softail Classic
BX = FLSTFI Fat Boy
BY = FLSTSI Springer Classic
BZ = FXSTSI Springer Softail
JA = FXSTB Night Train
JB = FXSTD Softail Deuce
JD = FLSTN Softail DeLuxe
JE = FLST Heritage Softail (sólo Brasil)
JF = FLSTI
JG = FLSTF Fat Boy
JH = FLSTC with Shrine
JJ = FXCW Softail Rocker
JK = FXCWC Softail Rocker Custom
JL = FXSTC Softail Custom
JM = FLSTSB Softail Cross Bones
PH = FXSTDSE Screamin’ Eagle Deuce
PL = FLSTFSE Screamin’ Eagle Fat Boy
PN = FLSTFSE Screamin’ Eagle Fat Boy
PT = FXSTSSE Screamin’ Eagle Softail Springer

Modelos V-Rod

HA = VRSCA V-Rod
HB = VRSCB Blackjack
HC = VRSC Street Rod
HD = VRSC Night Rod
HF = VRSCAW V-Rod
HH = VRSCDX Night Rod Special
HJ = VRSCX V-Rod
HK = VRSCAWA Night Rod con ABS
HL = VRSCDA Night Rod con ABS
HM= VRSCDXA Night Rod Special con ABS
PM = VRSCSE Screamin’ Eagle V-Rod
PP = VRSCSE2 Screamin’ Eagle V-Rod
P. = VRXSE Screamin’ Eagle Destroyer

Modelos Dyna

GA = FXDB D Daytona
GB = FXDB S Sturgis
GC = FXDC Glide Custom
GD = FXDL Low Rider
GE = FXDWG Wide Glide
GG = FXDS-CON Glide Convertible
GH = FXD Super Glide
GJ = FXDX Super Glide Sport
GK = FXDP Dyna Police
GL = FXDXT Super Glide T-Sport
GM = FXD Dyna Super Glide
GN = FXDL Dyna Glide Low Rider
GP = FXDWG Dyna Wide Glide
GR = FXDX Dyna Super Glide Sport
GV = FGDC Dyna Super Glide Custom
GW = FXDX 35 Anniversary Dyna Super Glide
GX = FXDB Dyna Street Bob
GY = FXDB Dyna Fat Bob
PE = FXDWG3 Dyna Wide Glide
PS = FXDSE Screamin’ Eagle Dyna

Modelos FL

AA = FLH 80
AB = FLHP Police Standard 80 Chain
AC = FLH 80 Shrine Chain
AD = FLH Classic
AE = FLT 1981 Tour Glide
AF = FLT Classic 1982-83 Tour Glide Custom
AG FLH Classic con sidecar
AH = FLHP Police 80 Belt Deluxe
AJ = FLH 80 Heritage
AK = FLHS 80
AL = FLH 80 Shrine Belt
DA = FLT
DB = FLT C
DC = FLHT Electra Glide Standard
DD = FLHTC Glide Classic
DE = FLHTC con Sidecar
DF = FLHT P Police
DG = FLHT P Shrine
DH = FLTC con Sidecar
DJ = FLHTC Electra Glide 1986 – presente
DK = FLTC Tour Glide Shrine
DM = FLTCU Classic Tour Glide
DN = FLTCU Ultra con Sidecar
DP = FLHTCU Ultra Electra Glide
DR = FLHTCU Ultra con Sidecar
DS = FLTCU Ultra Shrine
DT = FLHTCU Ultra Shrine
FA = FLHS E-Glide Sport
FB = FLHR-I Road King
FC = FLHTCU-I Ultra Classic Electra Glide
FD = FLHR Road King
FE = FLTCU-I Classic Tour Glide
FF = FLHTC-I Electra Glide Classic
FG = FLHTCU Ultra Classic Electra Glide con Sidecar
FH = FLHP Road King Police
FJ = FLHP Police
FL = FLHTCU Ultra Classic Electra Glide with Shrine
FM = FLHTP Police
FN = FLHPE (Japón)
FT = FLHPE (California)
FP = FLTR Road Glide
FR = FLHRC Road King Classic
FS = FLTR Road Glide
FV = FLHT Electra Glide Standard
FW = FLHR Road King EFI con Shrine
FX = FLHRS Roak King Custom
FY = FLHRS Road King Custom
DR = FLHTCU U.E.GI.CI. con Sidecar
DS = FLTCU Shrine
DT = FLHTCU Shrine
PA = FLTRSE Screamin’ Eagle Road Glide
PD = FLHRSE Screamin’ Eagle Road King
PG = FLHRSE Screamin’ Eagle Roak King
PJ = FLHTCSE Screamin’ Electra Glide
PK = FLHTCSE Screamin’ Electra Glide
PR = FLHTCUSE Screamin’ Eagle Ultra Classic
PF = FLSTDSE
FW = FLHR Road King (EFI) con Shrine
FV = FLHR Electra Glide Standard (EFI)
FX = FLHRS Road King Custom
FY = FLHRS Road King Custom (EFI)
KA = FLHX Street Glide
KB = FLHX Street Glide

Modelos de Sidecar

SA = Sidecar no utilizado con Classic
SD = Sidecar utilizado con Classic
SE = Sidecar para C, vendido por separado
SM = Sidecar para FLHR Road King
SL = Sidecar para FLHT Electra Glide Standard
SG = Sidecar para FLHTC Electra Glide Classic
SN = Sidecar para FLHRC Road King Classic
ST = Sidecar para FLHRS Road King Custom
SV = Sidecar para FLHX Street Glide
SP = Sidecar para FLTR Road Classic
SK = Sidecar para FLHTCU Ultra Classic Electra Glide
EX = TLE
HX = RLE
KX = TLE Ultra

En el caso del VIN de ejemplo vemos que se trata de una Harley-Davidson modelo Softail FLSTS, es decir, una Heritage Springer con chasis Softail.

5. Motor:

La siguiente letra (o número en su caso) nos indicará el motor de la Harley. Esta es la interpretación que tiene esta letra:

A = Motor Revolution de 1130 cc con 98 H.P. HDI
B = Motor 1450 cc EFI para Softail Twin Cam
C = Motor 1550 cc EFI
D = Motor 1550 cc EFI
E = Motor 1690 cc EFI
F = Motor 1690 cc Balanced EFI
G = Motor 1246 cc
H = Motor 1000 cc ó 1200 cc Ironhead
K = Motor 1340 cc Shovelhead
L = Motor 1340 cc (80 ci) Evolution
M = Motor 883 cc Evolution o motor 1690 cc EFI (modelos 2007-posteriores)
N = Motor 1100 cc Evolution
P = Motor 1200 cc Evolution
R = Motor 1340 cc Evolution de Inyección
S = Motor 500 cc Single
V = Motor Twin Cam de 1450 cc (88 ci)
W = Motor Twin Cam de 1450 cc (88 ci) de Inyección
Y = Motor Twin Cam de 1450 cc (88ci) Balanced EFI
Z = Motor 1130 cc Revolution
1 = Motor 1450 cc (88 ci) EFI
2 = Motor 883 cc ESPFI
3 = Motor 1200 cc ESPFI
4 = Motor Twin Cam 1584 cc (96 ci) ESPFI
5 = Motor Twin Cam 1584 cc (96 ci) ESPFI
8 = Motor 1800 cc ESPFI
9 = Motor 1800 cc ESPFI

En nuestro ejemplo, como la letra es la Y, se trataría de una moto con motorTwin Cam de 1450 cc (88ci) Balanced EFI.

6. Fecha de introducción:

Vamos al siguiente número. Este número nos habla de la fecha de introducción de la moto, o sea, si la moto que estamos viendo tiene alguna peculiaridad. Por este motivo, se utilizan los siguiente códigos:

1 = Se trata de un modelo sin ninguna particularidad introducido al presentar los modelos de la gama de un año determinado (Regular Intro).
2 = Modelo de mediados de año (Mid year). Se habla de estos modelos como los introducidos en el mes de enero. Aunque todos sabemos que enero no es mediados de año, sí lo es para los modelos de un determinado año, ya que los modelos de la gama de un año en concreto aparecen a mediados de año anterior. Por ejemplo, los modelos de la gama de 2009 aparecieron a mediados de 2008.
3 = Modelo de introducción habitual para el estado de California. En este estado de los USA las leyes anticontaminación son más exigentes que las del resto de los estados. Por este motivo, los modelos diseñados para este mercado son distintos a los demás.
4 = Modelo especial de Aniversario (normalmente introducidos en marzo).
5 = Edición especial para el estado de California (Regular Intro).
6 = Edición especial para el estado de California introducido a mediados de año (Mid Year).

En nuestro ejemplo, se trata de un modelo sin ninguna peculiaridad, que fué introducido en el mercado americano en las fechas habituales de presentación de la gama de un año determinado. ¿Quieres saber que año? Sigue leyendo y lo sabrás…

7. Dígito de control

El siguiente número es un dígito de control. En nuestro caso es el número 9 y sólo sirve a efectos de comprobación del VIN mediante una serie de operaciones matemáticas que no voy a explicar porque no nos aporta ningún dato sobre la moto.

Este número en nuestro ejemplo no aporta ninguna información extra.

8. Año de fabricación

Ahora vamos a saber el año de fabricación del modelo que estamos viendo. Aquí vamos a distinguir entre motos a partir de 2001, y anteriores.

Para motos a partir de 2001 se utilizan los siguientes números: 1 para 2001, 2 para 2002, 3 para 2003, etc.

Para motos entre el año 1981 y el 2000, en vez de un número se utiliza una letra, con la siguiente interpretación:

B = año 1981   C = año 1982   D = año 1983   E = año 1984 F = año 1985
G = año 1986   H = año 1987   J = año 1988 K = año 1989 L = año 1990
M = año 1991   N = año 1992 P = año 1993 R = año 1994 S = año 1995
T = año 1996 V = año 1997 W = año 1998 X = año 1999 Y = año 2000

De nuestro VIN de ejemplo sacamos que se trata de una moto modelo de 2005.

9. Planta de ensamblaje:

Esta letra nos indica la planta de Estados Unidos donde se ha ensamblado el motor. Los códigos utilizados son estos:

Y = York, PA
J = Milwakee, WI,
K = Kansas City, KS
T = Tomahawk, WI

En nuestro VIN de ejemplo vemos que la moto se ensambló en York.

10. Número de serie:

Por último tenemos el número de serie, compuesto por seis cifras.

En nuestro caso de ejemplo sería el 080808.

En resumen

Hemos descifrado nuestro VIN de ejemplo y de este número hemos podido averiguar que se trata de una Harley-Davidson Heritage Springer (FLSTS) del año 2005, con chasis Softail, con motor Twin Cam de 88 ci (1450 cc) EFI (Electronic Fuel Injection), ensamblada en la planta que tiene la Motor Company en York para ser comercializada en los Estados Unidos dentro de la gama de Harley para el año 2005. Ahora si quieres tener más información sobre las especificaciones de esta moto puedes usar el Google y buscar información sobre este modelo en concreto.

Como conclusión puedes ver que descifrar este número es muy práctico y nos puede servir para gran cantidad de cosas, aunque principalmente nos es de gran ayuda si lo que queremos es importar o comprar una moto de segunda mano.

En esta entrada voy a hablar de un modelo de moto, que podríamos considerar como moto clásica, aunque no voy a hablar de ella como clásica, sinó de las posibilidades de customización que ofrece. Se trata de la Yamaha XS 650, una moto de la marca japonesa que se comercializó en distintas versiones desde 1968 hasta 1985.

Para empezar, voy a explicar brevemente las características técnicas de esta moto y después voy a lo que realmente me interesa, que es poner una serie de enlaces a páginas web y galerías donde podreís ver lo que se puede hacer con estas motos. Podrás comprobar que la gente transforma estas clásicas en todo lo imaginable: bobbers, choppers, cafe-racers… Te aseguro que las transformaciones que vas a ver no te van a dejar indiferente.

Características técnicas de la Yamaha XS 650

Como he dicho anteriormente, esta moto se comercializó desde 1968 hasta 1985, lo que demuestra la robustez de su motor. Se trata de un bicilindrico paralelo de 654 centímetros cúbicos, refrigerada por aire, en el que el motor y la caja de cambios de 5 marchas estaban construidos en un único bloque. Otra característica que definió a esta moto fue que las válvulas, 2 por cada cilindro, eran accionadas por un único arbol de levas en las culatas, sistema que se denominó overhead camshaft (SOHC). Esto, en su época, supuso una auténtica revolución, ya que todas las motos hasta la fecha llevaban un sistema de empujadores para accionar las válvulas. Este motor de serie llegaba a desarrollar unos 53 caballos de potencia, medidos en la rueda trasera, a 7000 rpm.

Otra de las características que definían este motor eran sus vibraciones, causadas por el diseño del mismo, ya que los dos pistones subían y bajaban al mismo tiempo. Estas vibraciones pueden ser consideradas buenas o malas dependiendo de las preferencias personales de cada conductor, aunque sin ninguna duda, marcan el caracter personal de este motor.

¿Qué se puede hacer con una XS 650?

Llega el momento de que te asombres. Debido a la solidez del motor, unido a su simplicidad y belleza estética, mucha gente se ha dedicado a transformar estas motos. Hay numerosos clubes y asociaciones de gente con la pasión por esta moto como lazo de unión y podemos ver desde restauraciones hasta auténticas maravillas construidas desde cero con el motor de esta moto.

A continuación te dejo varios enlaces en los que puedes ver galerías y transformaciones de esta moto. Espero que te diviertas viéndolas:

- XS 650 Chopper – Blog con increibles transformaciones cuya base son los motores de las XS.

- Yamaha 650 Twin Klub Nederland – Web del Club XS650 de Holanda.

- Yamaha XS650 Club of Australia – Web del Club XS650 de Australia.

- The 650wiki Photo Collection – Galerías de fotos

- 650 Central – Algunas galerías de fotos de la web 650central.com

- Moto22 – Yamaha XS 650 – Tres transformaciones con estilo Café-Racer.

- MikesXS – En esta web se pueden adquirir piezas de repuesto para las XS650. Además tiene bastante información técnica.

- XS-650 Garage USA – Esta página es la de un foro de USA, posiblemente el más activo del mundo sobre esta moto.