Los lectores habituales de mi blog (si es que los tengo…) os habréis dado cuenta de que el título de esta entrada es algo distinto al resto de las que ya he publicado anteriormente.

Esta entrada es bastante más personal y únicamente voy a explicar en ella una pequeña ruta que hice con una gente a la que anteriormente no conocía prácticamente de nada.

La cosa de organizar una ruta con las motos surgió de Lucciano, compañero de Foro Harley. Era una buena idea la de juntarnos la gente de Valencia que frecuentamos el foro y de esa manera, poner cara y voz a nuestros nicks y comentarios.

Quedamos el domingo 27 de septiembre en la rotonda de los Anzuelos de Valencia y poco a poco fuimos apareciendo todos: Lucciano, Percha, Sento87, Ginebra, y Caesarcesar1977. Tras hablarlo un poco y desafiando al puñetero hombre del tiempo, que para esa mañana había predicho lluvias torrenciales, salimos con las motos y recorrimos unos buenos kilómetros hasta Tuéjar, donde almorzamos.

El almuerzo nos dió la oportunidad de conocernos y de hablar sobre motos, modificaciones, mecánica, internet y algunas otras cosillas.

Luego nos dirigimos hacia el Embalse de Loriguilla donde Ginebra nos hizo unas cuantas fotos para inmortalizar el momento.

Tras las fotos, volvimos hacia Valencia y cada uno de nosotros hacia nuestras casas. Creo que todos volvimos contentos y satisfechos.

Sento87 grabó la ruta con un GPS y lo colgó en Internet. Puedes verla haciendo clic aquí.

Si todavía te preguntas por el título de esta entrada te lo explico. Si dos ruedas tienen algo bueno… es que te dan la oportunidad de conocer a gente tan cojonuda como los que yo he conocido en esta salida de domingo.

Aquí tenéis las fotos que hizo y que ha retocado Ginebra.

Como ampliación de la entrada publicada anteriormente en la que hacía una Introducción a los Stage para Harleys, voy a explicar en que consiste el Stage 1.

Puedes reconocer una moto a la que se le ha hecho el Stage 1 muy fácilmente. En un Stage 1 el filtro de aire no está metido en esa pieza de plástico que rellena el hueco que hay entre la tapa del filtro del aire y el motor. Aunque esta es sólo la punta del iceberg, es la parte más visible del Stage 1, aunque hay otra serie de modificaciones implicadas en esta fase de potenciación del motor.

El Stage 1 generalmente no requiere modificaciones internas a nivel de motor: todo lo que se le va a hacer a la moto es modificar la manera en que respira, es decir, la entrada y salida de gases, aunque puede incluir también modificaciones del encendido. Puedes ir tan lejos como quieras pero la base más común para un Stage 1 es un kit de filtro de aire de alto flujo (K&N, Screamin’ Eagle…) y un par de colas de escape de tipo slip-on, es decir que se intercambian con la de origen.

Cambiar el filtro de aire por uno de alto flujo

Cambiar un filtro de aire parece una tarea muy sencilla, aunque si nos fijamos bien, la cosa puede complicarse. Esto se debe a los respiraderos que salen de las cabezas de los cilindros y que van a parar al filtro de aire y a la manera en que el filtro va sujeto. Por este motivo, lo que necesitamos se llama un kit. Una parte de estos kits consiste en unos soportes o tornillos que van atornillados a las cabezas de los cilindros y que vuelven a reintroducir el aire que estos expulsan al interior del filtro. También pueden utilizarse tubos conectados a un respiradero con filtro que expulsarán los gases a la atmósfera, aunque para esto necesitaremos generalmente un soporte de carburador.

Instalando un kit de filtro de aire nuevo, conseguimos que entre más flujo de aire al motor. Por este motivo, es esencial considerar el impacto que esto tendrá en la calibración de tu sistema de Inyección Electrónica (EFI) o de tu carburador. Mayor cantidad de aire significa proporcionalmente menos gasolina, y eso significa una mezcla más pobre. Funcionar con una mezcla pobre incorrecta da grandes problemas de calentamiento, así que tenlo en cuenta antes de nada, ya que podrías sobrecalentar el motor y producir grandes daños.

Cambiar las colas de escape

Cambiar solamente las colas de escape es un trabajo sencillo en un motor nuevo, en el que los tornillos de sujeción están en buen estado. En una moto con más tiempo puede costar algo más pero con buenas herramientas no hay problema. El trabajo básicamente consiste en soltar abrazaderas, desatornillar y volver a atornillar.

Las colas de escape hacen dos cosas… bueno, en realidad es sólo una y la segunda es una consecuencia de la primera: la colas hacen que los gases de escape salgan más libres, con menos restricciones, con lo que la consecuencia directa es que hacen más sonido. Mucha gente únicamente los cambian para hacer la moto más ruidosa.

Respecto a este punto, considera lo dicho antes sobre ajustar el sistema de inyección o la carburación para evitar calentamientos de motor.

Y esto es todo lo que supone hacerle un Stage 1 a tu moto. Es muy fácil, verdad? Bueno pues no va a ser tan fácil como parece, jeje.

En realidad si lo que queremos es que la moto ande más y mejor, deberiamos hacer algunos cambios más que, aunque no obligatorios, sí son más que recomendables. La mayoría de la gente se para al hacer estas modificaciones, aunque no deberíamos parar aquí. El freno a la hora de hacer otras modificaciones está principalmente en el dinero que valen así que es tu decisión.

Otras modificaciones recomendadas en el Stage I

Dado que con el cambio de filtro y escapes, ahora el aire entrará más rápidamente en el carburador o sistema de inyección, y saldrá más libremente a través de los nuevos escapes, tenemos que asegurarnos que el sistema funcione correctamente y tenga la mezcla correcta. Como hemos dicho, esto se consigue calibrando la inyección o el carburador, aunque hay más y sobre todo, mejores posibilidades de mejorar esto.

Hay varias maneras de mejorar la carburación de un carburador CV original. Una de ellas es cambiando los chiclés o jets. Harley ofrece jets de distintos tamaños con los que podremos empobrecer o enriquecer la mezcla del carburador. Otra manera y muy recomendada és la instalación de un kit Dynojet, que puedes instalar tu mismo dependiendo de la experiencia y la maña que tengas ajustando carburadores. El kit viene con instrucciones y siguiendolas al pie de la letra no tiene gran dificultad. Utilizando el sistema de Dynojet hay otras marcas que fabrican kits similares.

Respecto a la inyección electrónica, muchas de las centralitas de origen pueden ser recalibradas en un concesionario o taller especializado, con lo que generalmente te tocará llevar la moto a un taller y pagar por ello.

Si quieres ir más allá -y por esto te explicaba antes que el freno está en el dinero que quieras gastar- puedes cambiar tu carburador. Puedes conseguir un Mikuni HSR-42, un Screamin’ Eagle 44mm CV o un S&S Super E. Teóricamente estos carburadores están diseñados para la competición aunque son totalmente ajustables. Yo llevo en mi moto un Mikuni HSR-42 y no puedes imaginarte la diferencia con el carburador de serie. La moto tiene una respuesta increible y responde rápidamente al giro del puño del acelerador, parece otra.

Con la inyección, lo habitual es ir a morir a los módulos de recalibración de la Factory, a menos que te atrevas y quieras colocar una centralita aftermarket y jugar con sus programaciones.

Con los escapes pasa lo mismo. Como ya he comentado, lo más fácil es cambiar sólo las colas, pero si lo que quieres de verdad es mejorar el sistema, no hay más opción que conseguir un sistema completo. Si el dinero no es impedimento, hay para todos los gustos y aunque personalmente me gustan mucho más los escapes 2 en 2, lo mejor que existe en cuanto obtener potencia se refiere, son los sistemas 2 en 1. Vance & Hines, Supertrapp o Thunderheaders son algunas de las mejores marcas de escapes que ofrecen sistemas completos.

Además de lo mencionado, hay más partes que se pueden cambiar o mejorar sin tener que abrir el motor y que por tanto entrarían dentro del Stage 1. Se trata de todo lo relativo a “encender” esa mezcla de aire y gasolina que entra al motor. Se trata del sistema de encendido.

Como ya supondrás, hay también muchas opciones: Screamin’ Eagle, Crane y Dyna son las mejores opciones a la hora de cambiar el módulo de encendido. Muchas de ellas se ofrecen en version Single Fire, que mejora el arranque entre otras cosas.

Por supuesto, si cambias el módulo de encendido, deberías actualizar la bobina. La bobina del encendido crea la electricidad necesaria para hacer saltar la chispa en las bujías, así que con una bobina de mayor potencia, lógicamente tendrás una chispa de mayor calidad.

Para transmitir la chispa de la bobina a las bujías, cambiar los cables por unos de mayor diámetro y menor resistencia será lo apropiado. Lo mismo podemos decir de las bujías. Hay modelos que ofrecen mejor chispa que las estandar de nuestra Harley.

Resumen

El Stage 1 comprende todas las modificaciones en las que no es necesario abrir el motor. Con algo de herramientas, de lectura y de paciencia, tú mismo puedes hacer prácticamente el Stage 1 a tu moto. Posiblemente lo más dificil sea el ajuste de la inyección, por lo que si tu moto lleva EFI lo más probable es que debas pasar por un taller, aunque hay más opciones.

Espero que la explicación haya quedado clara. Si tienes alguna duda o sugerencia, ponlo en Comentarios y intentaremos aclararla.

Del 2 al 5 del mes de agosto se celebró en Sturgis (USA) el Campeonato del Mundo de constructores de motos Custom. En este Campeonato se eligen las mejores motos custom construidas del mundo, lo que confiere al constructor un enorme prestigio a nivel mundial.

Por primera vez desde que se creó el campeonato en 2004, ha sido un ingeniero americano quien lo ha ganado. El ganador es Dave Cook del taller Cook Custom Choppers de Milwaukee.

Rompiendo todas las previsiones, este año se han presentado 83 motos custom de todo el mundo (el año pasado fueron 67), lo que ha hecho que el certamen sea el más grande que se haya visto nunca.

Categorías del Campeonato

El Campeonato está dividido en cuatro categorías, según el tipo de moto que se construya:

- Freestyle class o categoría de estilo libre, en la que puede participar cualquier tipo de moto construida desde cero, y en la que se acepta cualquier tipo de diseño o modificación.

- Modified Harley Davidson Class o categoría de motos Harley Davidson modificadas, en la que pueden participar motos cuyo motor y chasis sea Harley Davidson, aunque se acepta cualquier tipo de modificación sobre ellas siempre y cuando se respete el bloque motor.

- Metric World Championship o categoría de motos métricas, en la que las motos han de estar construidas sobre un motor métrico (entiéndase japonés).

- Production Manufactures Class o categoría de fabricantes de motos en serie. En esta categoría se aceptan motos que sean construidas en series de más de 50 unidades.

Participación española en el Campeonato

La mayor y mejor sorpresa ha sido que un constructor español, Hot Dreams Marbella, ha ganado de nuevo el campeonato en la categoría Modified Harley Davidson. Digo de nuevo porque ya lo hizo en 2007. Este año, Hot Dreams Marbella presentó su moto Panafina, con la que se ha alzado con el primer premio. Te recomiento que mires con mucho detenimiento esta moto porque es increible.

Desde aquí mi enhorabuena a este equipo de profesionales y un pensamiento en voz alta: espero que esto sirva para hacer ver a quienes dirigen este país que el Custom está vivo y nos representa en el Mundo entero y que en vez de perseguirlo, se decidan a apoyarlo, aunque veo dificil que quienes dirigen este país hagan jamás algo así.

A continuación pongo los resultados finales del campeonato, con un enlace en cada uno de los modelos presentados en el que se abrirá una nueva ventana en tu navegador donde podrás ver las características y fotos de cada una de las motos.

Resultados de la categoría Freestyle

1º Cook Customs de Estados Unidos, con la moto Rambler
2º Kris Krome Customs Inc. de Estados Unidos, con la moto Re-flex-tion
3º Krugger Speedshop de Bélgica, con la moto Overmile
4º SE Service de Suecia, con la moto Harrier
5º Kraus Motor Co de Estados Unidos, con la moto Snatch
6º LC Fabrications de Estados Unidos, con la moto TT Deluxe
7º Dotson Design de Estados Unidos, con la moto Aileron
8ª Mike Avila Motorsports de Estados Unidos, con la moto Crazy Horse
9º TGS Motorcycles de Alemania, con la moto Speed Junkey/Seppster
10º RK Concepts de Estados Unidos, con la moto RK Chain
11º Big Twin Motors de Italia, con la moto Panster
12º Westbury Handcrafted Motorcycles de Estados Unidos, con la moto Lucky
13º Andres Göth de Suecia, con la moto SpeedO
14º LC Fabrications de Estados Unidos, con la moto Birmingham Bee Liner
15º Andreoli Motorcycles de Italia, con la moto Ventidue
16º Flying Choppers de Finlandia, con la moto Cloud 9
17º Roth Engineering de Suecia, con la moto Indian XXL
18º Don Cronin /C+C Choppers de Irlanda, con la moto Medaza 5
19º Fine Custom Mechanics de Rusia, con la moto Bender
20º Leroy-Thompson Choppers de Estados Unidos, con la moto ol 37
21º Dub Performance de Francia, con la moto Proto Slug
22º Joe Blow Racing de Australia, con la moto Hide & Seek
23º Madaus-Design de Alemania, con la moto Twintrax PowerPlus
24º Leroy-Thompson Choppers de Estados Unidos, con la moto Salt Flat
25º Azzkikr Customs de Canadá, con la moto Ezekiel
26º JRL Cycles de Estados Unidos, con la moto Lucky 7
27º Big Tonys Chopp Shop de Estados Unidos, con la moto Illuminati
28º Wonder Customs de Estados Unidos, con la moto Rev-2
29º Rat Shop de Canadá, con la moto Spawn
30º Roland Sands Design de Estados Unidos, con la moto RenStar

Resultados de la categoría Modified Harley Davidson

1º Hot Dreams Marbella de España, con la moto Panafina

2º Roland Sands Design de Estados Unidos, con la moto Black Beauty
3º Radical Kustoms de Canadá, con la moto The Last Chapter
4º Cleveland Motorcycle Mfg Co de Estados Unidos, con la moto Sic Pup
5º Roland Sands Design de Estados Unidos, con la moto Bu-Hell
6º Rooke Customs de Estados Unidos, con la moto Shavonna
7º Fuller Hot Rods de Estados Unidos, con la moto Road Warrior

Resultados de la categoría Metric

1º Kris Krome Customs Inc de Estados Unidos, con la moto Re-flex-tion
2º Cook Customs de Estados Unidos, con la moto Rambler
3º SE Service de Suecia, con la moto Harrier

Resultados de la categoría Production Manufacturer

1º Independent Cycle East de Estados Unidos, con la moto Green Mile
2º Swift Motorcycle Co de Estados Unidos, con la moto The Speedway
3º Darwin Motorcycles de Estados Unidos, con la moto Brass Balls “69 Chopper”
4º Kiwi Indian MotorCycle Co de Estados Unidos, con la moto Kiwi Indian retro 30′s
5º RoosterR Custom Cycles de Estados Unidos, con la moto Pandemonium

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