Durante muchos años, concretamente desde 1989, las Harley han venido equipadas de serie con un carburador Keihin CV. Esto fué hasta hace pocos años, en las que el carburador ha sido definitivamente sustituido por un sistema de inyección electrónica.

El motivo de esta sustitución ha sido principalmente la de reducir las emisiones de CO2 y poder pasar las homologaciones oportunas para poder producir un motor de serie.

Por este motivo y los últimos años antes de que las Harley tomasen el sistema de alimentación por inyección, el carburador que llevaban iba también un poco limitado o, como prefiero decir, “capado” para poder adaptarse a las normativas medioambientales.

El ejemplo más claro de esta limitación lo tenemos en que el tornillo que regula la mezcla de gasolina del carburador al ralentí viene sellado de fábrica con un sello de metal blando (creo que es plomo aunque no estoy seguro al 100%), lo que hace que no podamos acceder a él y ajustar la mezcla a nuestro gusto.

Sin embargo, no hay ningún problema en romper este sello y tocar un poco este tornillo para enriquecer un poco la mezcla del chiclé de bajas. Únicamente haciendo esto, la moto deja de toser y petardear al cortar el gas y funciona mucho mejor la marcha en vacío o al ralentí. Yo lo he comprobado personalmente y te recomiendo que lo hagas. Voy a explicar como hacerlo.

1 – Desmonta el filtro de aire y saca el carburador

Lo primero que tenemos que hacer es sacar el carburador. Para esto, antes que nada deberás desmontar el filtro del aire, lo que se puede hacer con pocas herramientas básicas. Anota bien donde va cada tornillo, cable o manguito y asegurate de tener alguna arandela para manguitos de gasolina de repuesto y unos alicates para colocarlas cuando lo vuelvas a montar. Este proceso no lo voy a detallar porque puede haber muchas variaciones según el filtro de aire que lleves, pero es bastante sencillo, así que te recomiendo que tengas a mano el manual de taller o las instrucciones del filtro aftermarket que hayas comprado y sigas sus instrucciones.

Una vez sacado el filtro del aire, haz lo mismo con el carburador. Marca los cables del acelerador para saber donde va cada uno al reinstalarlos.

2 – Quita el sello del chiclé de baja velocidad y ajusta la mezcla a tu gusto

Ahora que ya tenemos el carburador en nuestras manos, vamos a localizar donde se encuentra el sello que nos impide el acceso al tornillo de baja velocidad de nuestro carburador. Aquí tienes varias fotos del carburador:

En la foto número 1 puedes ver el carburador visto desde el lado derecho, es decir que la parte derecha de la imagen es la que va a la tobera de admisión (o sea al motor) y la parte izquierda de la imagen es la que va conectada al filtro de aire.

En la foto número 2, puedes ver el carburador desde atrás, es decir, desde la parte que va conectada a la tobera de admisión y a través de ella introduce la mezcla en los cilindros. Aquí te he marcado con un círculo el lugar donde se encuentra el dichoso sello que tapa el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí. Si miras el diagrama de un carburador Keihin que hay al principio de esta entrada, verás que el circuito sobre el que vamos a actuar está marcado con el número 9.

En la foto número 3 tienes una foto hecha desde abajo del carburador, en la que se ve el el interior del circuito que he marcado en la foto número 2. En su interior puedes ver el tornillo que hay que regular. Esta foto es la del carburador original de mi Softail del 99 y como podrás ver, ya tiene el sello quitado.

Una vez localizado, vamos a quitarlo. Para esto hay dos sistemas. El primero es taladrarlo con una broca para hierro un poco más pequeña que el diámetro del sello. El sello es poco profundo y yendo con cuidado, en pocos segundos te habrás deshecho de él.

El segundo sistema, por si te da miedo utilizar el taladro de la manera que he descrito antes, consiste en taladrar un pequeño agujero en el centro del sello con una broca de 3 o 4 mm y en este agujero roscar un cáncamo de rosca chapa, roscándolo hacia dentro hasta que su rosca agarre con firmeza. Una vez roscado, tiramos de el hacia afuera con unos alicates y con algo de fuerza nos saldrá el sello sin problemas.

3 – Regula el tornillo de mezcla en vacío

Simplemente girando el tornillo un cuarto de vuelta hacia afuera (en el sentido contrario a las agujas del reloj) conseguirás que entre algo más de gasolina justo antes de la mariposa del carburador, lo que hará que la mezcla sea un poco más rica al ralentí y la moto tenga un arranque y una operación al ralentí muchísimo más fina.

4 – Vuelve a montar el carburador y el filtro del aire

Ahora repite los pasos que has hecho para desmontar el carburador y el filtro pero a la inversa para volver a dejar todo como estaba. Prueba la moto y verás como ha mejorado mucho.

En caso de que necesites ajustarla algo más, ahora ya no será necesario sacar completamente el carburador. Sólo con desmontar el filtro de aire y sacarlo un poco, tendrás acceso para meter un destornillador y regular la mezcla. Yo recomiendo realizar las modificaciones de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta y anotar todo lo que vamos haciendo por si queremos volver atrás.

Manos a la obra, que es muy fácil!!!