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Ya se ha publicado el número 22, correspondiente al mes de mayo de 2010, de esta fabulosa revista online mensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Todos hemos oído hablar sobre la colaboración entre motoristas, de que debemos ayudarnos y echarnos una mano entre nosotros siempre que podamos y todo eso. Si trasladamos esta filosofía al mundo real, nos damos cuenta de que actualmente en muchas ocasiones esto no suele ser así.

Sin embargo, no es hasta que realmente te pasa algo en lo que te ves involucrado y alguien te echa un gran cable, cuando te paras a pensar si esto de la colaboración y la ayuda es o no cierto. Bien, eso es lo que me ha sucedido a mi hace unos días.

Te comento que estoy cambiando el aspecto de la parte trasera de mi Softail del 99, colocándole un nuevo guardabarros con soportes para rueda de 240 y para esto necesitaba que algún tornero me fabricase dos adaptadores (comúnmente llamados casquillos, vamos) roscados con distintas roscas interiores y exteriores en pulgadas, para seguir adelante con mi proyecto.

Personalmente, no conozco a ningún tornero (al menos que yo sepa) y tras consultar en montones de empresas de mecanizados y torneros, recibí las mas curiosas excusas para no fabricar los casquillos: unos me decían que tenía que pedir un mínimo de 500 piezas, otros que no podían perder el tiempo en esto, otros que no hacían roscas en pulgadas, incluso uno me dijo que necesitaba un croquis a escala para poder hacerlos, etc. Para alucinar…

Así que pregunté en un foro americano si conocían a alguna empresa de allí que pudiese fabricarlos y luego enviármelos. Cual fue mi sorpresa al recibir, casi inmediatamente, la respuesta de un usuario del foro por privado diciéndome que el me los fabricaba al día siguiente y me los enviaba sin querer nada a cambio, ni siquiera los gastos de envío. Esto todavía es para alucinar más…

En una semana he recibido los casquillos y son exactamente lo que yo quería. Ahora ya puedo seguir con mi proyecto.

De toda esta historia, me quedo con lo que me dijo Jim Kunz, la persona que me ha enviado los casquillos, en un mensaje y que voy a citar textualmente: “I don’t want any money for them. Just glad I could help you out. Just pay it forward when you have a chance to help someone else“, o sea que no quería nada de dinero por ellos, que estaba contento de poder ayudarme y que cuando yo tuviera la ocasión de ayudar a alguien, lo hiciera sin pedir nada a cambio. Con esto ya no se puede alucinar más…

Estas cosas son para pararse a pensar y reflexionar. Lo haré en cuanto deje de alucinar…

Thank you very much, Jim K.

La batería es el corazón del sistema eléctrico de todas las motos. Cualquier parte del sistema eléctrico depende de ella: el motor de arranque, las luces, los accesorios…

Por este motivo, tenemos la obligación de mantener la batería en buen estado y siempre a punto para que nuestra burra funcione correctamente. Pero, como sabremos si nuestra batería está baja de carga o no funciona correctamente?

Hay algunas causas que nos indicarán cualquier tipo de problema. Si te cuesta arrancar la moto, puedes tener problemas de batería. Otro síntoma puede ser que las luces no alumbren lo que deberían o que los intermitentes funcionen de manera lenta o irregular. Por supuesto, si tu moto no arranca, lo primero que deberías mirar es tu batería.

Problemas de conexión y corrosión

En la mayoría de motos, la batería se encuentra bajo el asiento, aunque en algunas otras se puede acceder desde una tapa en el lateral e incluso en otras puede estar debajo de un falso depósito de combustible. Lo más habitual es que esté bajo el asiento y por eso, para revisarla tendrás que quitar el asiento o la tapa que la protege.

La batería tiene dos cables conectados a ella, o al menos debería tenerlos, . Si sólo tiene uno conectado, ya sabes donde está el problema, así que reconecta el cable que llevas suelto. La corrosión en los bornes o los cables hace que la corriente de tu batería no tenga el flujo que debería tener y por esto puede fallar todo el sistema eléctrico. La corrosión se presenta en forma de material blanquecino adherido a los bornes o los cables y hay que eliminarla lo antes posible. Para quitarla, usaremos un cepillo de puas, cepillando sobre las zonas que presenten síntomas de corrosión. Ten en cuenta que el ácido de las baterías es altamente corrosivo, por lo que te recomiendo que utilices gafas de protección cuando trabajes con baterías y que vayas con cuidado con las manos y la ropa.

Cómo eliminar la corrosión

Para quitar la corrosión, como ya he dicho antes, con un pequeño cepillo de puas cepillaremos y eliminaremos tanta suciedad en los bornes como pero antes tenemos que desconectar los bornes de la batería, para poder limpiarlos en profundidad. Para hacerlo, utiliza una llave o destornillador apropiado para hacerlo. Como curiosidad, te diré que normalmente los tornillos de las baterías son estandar y suelen llevar tornillos de métrica M6, con lo que probablemente necesitaremos una llave de 10 mm (aunque tu moto sea una auténtica y genuina moto americana ).

Voy a subrayar esto, pues es muy importante: siempre hay que desconectar primero el cable negativo (negro) y una vez desconectado este, desconectar el cable positivo (rojo).

Ahora coje el cepillo de puas y rasca todo el material que puedas de los cables y dejalos sin ningún resto de suciedad.

Tras esto, conecta los cables, siguiendo al contrario el procedimiento que has seguido al desconectarlos: siempre hay que conectar primero el cable positivo (rojo) y una vez conectado este, conectar el cable negativo (negro).

Por último y una vez atornillados los cables a los bornes los recubriremos para protegerlos de la humedad y de que cojan suciedad con una capa de grasa o de vaselina. Personalmente, prefiero aplicar con los dedos una capa fina de grasa recubriendo el borne y la conexión, aunque la vaselina también cumple esta función.

NOTA IMPORTANTE: En las motos más modernas, equipadas con alarmas y otros sistemas de protección antirobo, puede que haya que hacer algo antes de desconectar o antes de volver a conectar los bornes de la batería. Asegurate de tener los códigos de desactivación y activación a mano y antes de nada, consulta el manual de tu vehículo.

Bajo voltaje

Si tu batería no funciona correctamente, puede ser porque está gastada y no está proporcionando suficiente energía al circuito eléctrico. Puedes comprobar de manera muy facil si tu batería genera suficiente energía.

La mayoría de baterías de moto son de 12 voltios. Para comprobar al batería, ajusta tu voltímetro a 12 voltios en corriente continua (DC). Entonces toca con el terminal positivo (rojo) del voltímetro el terminal del cable positivo de la batería y con el terminal negativo (negro) del voltímetro el terminal del cable negativo de la batería. La batería debería marcar 12 voltios o algo más. Si la lectura es menor de 12 voltios, recarga la batería usando un cargador de baterías apropiado. Si la batería coje carga, es decir, que no carga sobre un mínimo de 12 voltios, es momento de comprar una nueva y cambiarla.

En resumen

Todas las baterías tienen una vida limitada y siempre acaban agotándose y fallando. Sin embargo, un pequeño mantenimiento de vez en cuando como el que te he explicado, te puede evitar un fallo eléctrico en el momento que menos lo esperes.

Durante muchos años, concretamente desde 1989, las Harley han venido equipadas de serie con un carburador Keihin CV. Esto fué hasta hace pocos años, en las que el carburador ha sido definitivamente sustituido por un sistema de inyección electrónica.

El motivo de esta sustitución ha sido principalmente la de reducir las emisiones de CO2 y poder pasar las homologaciones oportunas para poder producir un motor de serie.

Por este motivo y los últimos años antes de que las Harley tomasen el sistema de alimentación por inyección, el carburador que llevaban iba también un poco limitado o, como prefiero decir, “capado” para poder adaptarse a las normativas medioambientales.

El ejemplo más claro de esta limitación lo tenemos en que el tornillo que regula la mezcla de gasolina del carburador al ralentí viene sellado de fábrica con un sello de metal blando (creo que es plomo aunque no estoy seguro al 100%), lo que hace que no podamos acceder a él y ajustar la mezcla a nuestro gusto.

Sin embargo, no hay ningún problema en romper este sello y tocar un poco este tornillo para enriquecer un poco la mezcla del chiclé de bajas. Únicamente haciendo esto, la moto deja de toser y petardear al cortar el gas y funciona mucho mejor la marcha en vacío o al ralentí. Yo lo he comprobado personalmente y te recomiendo que lo hagas. Voy a explicar como hacerlo.

1 – Desmonta el filtro de aire y saca el carburador

Lo primero que tenemos que hacer es sacar el carburador. Para esto, antes que nada deberás desmontar el filtro del aire, lo que se puede hacer con pocas herramientas básicas. Anota bien donde va cada tornillo, cable o manguito y asegurate de tener alguna arandela para manguitos de gasolina de repuesto y unos alicates para colocarlas cuando lo vuelvas a montar. Este proceso no lo voy a detallar porque puede haber muchas variaciones según el filtro de aire que lleves, pero es bastante sencillo, así que te recomiendo que tengas a mano el manual de taller o las instrucciones del filtro aftermarket que hayas comprado y sigas sus instrucciones.

Una vez sacado el filtro del aire, haz lo mismo con el carburador. Marca los cables del acelerador para saber donde va cada uno al reinstalarlos.

2 – Quita el sello del chiclé de baja velocidad y ajusta la mezcla a tu gusto

Ahora que ya tenemos el carburador en nuestras manos, vamos a localizar donde se encuentra el sello que nos impide el acceso al tornillo de baja velocidad de nuestro carburador. Aquí tienes varias fotos del carburador:

En la foto número 1 puedes ver el carburador visto desde el lado derecho, es decir que la parte derecha de la imagen es la que va a la tobera de admisión (o sea al motor) y la parte izquierda de la imagen es la que va conectada al filtro de aire.

En la foto número 2, puedes ver el carburador desde atrás, es decir, desde la parte que va conectada a la tobera de admisión y a través de ella introduce la mezcla en los cilindros. Aquí te he marcado con un círculo el lugar donde se encuentra el dichoso sello que tapa el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí. Si miras el diagrama de un carburador Keihin que hay al principio de esta entrada, verás que el circuito sobre el que vamos a actuar está marcado con el número 9.

En la foto número 3 tienes una foto hecha desde abajo del carburador, en la que se ve el el interior del circuito que he marcado en la foto número 2. En su interior puedes ver el tornillo que hay que regular. Esta foto es la del carburador original de mi Softail del 99 y como podrás ver, ya tiene el sello quitado.

Una vez localizado, vamos a quitarlo. Para esto hay dos sistemas. El primero es taladrarlo con una broca para hierro un poco más pequeña que el diámetro del sello. El sello es poco profundo y yendo con cuidado, en pocos segundos te habrás deshecho de él.

El segundo sistema, por si te da miedo utilizar el taladro de la manera que he descrito antes, consiste en taladrar un pequeño agujero en el centro del sello con una broca de 3 o 4 mm y en este agujero roscar un cáncamo de rosca chapa, roscándolo hacia dentro hasta que su rosca agarre con firmeza. Una vez roscado, tiramos de el hacia afuera con unos alicates y con algo de fuerza nos saldrá el sello sin problemas.

3 – Regula el tornillo de mezcla en vacío

Simplemente girando el tornillo un cuarto de vuelta hacia afuera (en el sentido contrario a las agujas del reloj) conseguirás que entre algo más de gasolina justo antes de la mariposa del carburador, lo que hará que la mezcla sea un poco más rica al ralentí y la moto tenga un arranque y una operación al ralentí muchísimo más fina.

4 – Vuelve a montar el carburador y el filtro del aire

Ahora repite los pasos que has hecho para desmontar el carburador y el filtro pero a la inversa para volver a dejar todo como estaba. Prueba la moto y verás como ha mejorado mucho.

En caso de que necesites ajustarla algo más, ahora ya no será necesario sacar completamente el carburador. Sólo con desmontar el filtro de aire y sacarlo un poco, tendrás acceso para meter un destornillador y regular la mezcla. Yo recomiendo realizar las modificaciones de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta y anotar todo lo que vamos haciendo por si queremos volver atrás.

Manos a la obra, que es muy fácil!!!

Hace unos días, Louis Kiss me envió desde Estados Unidos dos artículos que comercializa y que pueden ser de gran utilidad para los que viajamos en moto.

Se tratan del Grab-It Pack, una especie de bolso que se coloca en la parte exterior del muslo a modo de pistolera, y de la Clinch Wallet, una cartera con muchos compartimentos y que, pese a ello, queda poco abultada. En esta entrada voy a hacer una revisión del Grab-It Pack y en una próxima entrada, haré la revisión de la Clinch Wallet.

¿Qué es el Grab-It Pack?

Como una imagen vale más que mil palabras, no hay más que ver la foto para saber de lo que estamos hablando. Se trata de una bolsa, similar a una riñonera pero que, a diferencia de esta, se coloca en la parte exterior del muslo, con lo que tenemos acceso a su interior en gran cantidad de situaciones. Para colocarlo, tiene un cinturón de nylon que se coloca en la cintura y otro también de nylon que se coloca en el muslo, lo que hace que el Grab-It quede a modo de pistolera.

El Grab-It tiene tres bolsillos y voy a describir cada uno de ellos:

El más grande de todos se cierra tanto con un velcro como con unos enganches rápidos de plástico y queda situado en la parte exterior del muslo. Este bolsillo tiene un buen tamaño y te permitirá llevar tu cartera, documentación de tu moto, una cámara de fotos o algo así.

Luego, tiene otro que queda en la parte delantera del muslo y que es algo más pequeño y que es perfecto para llevar un móvil o algo de tamaño similar. Este cierra únicamente con un velcro.

Por último, el tercer bolsillo queda encima del que es más grande y cierra con cremallera. Este es perfecto para llevar dinero, una navaja o algo similar.

Valoración del Grab-It Pack

Usabilidad: Mi valoración es que se trata de un bolso muy práctico, tanto para las salidas cortas de domingo como para un viaje largo. Te permite llevar las cosas de uso más habitual (teléfono, dinero, alguna herramienta multiusos, documentación, cámara de fotos, etc.), despreocupandote de ellas ya que siempre las llevas encima. Por tanto, en este apartado cumple su finalidad a la perfección.

Además se fabrica en dos versiones, una para la pierna derecha y otra para la izquierda, con lo que puedes elegir donde llevarlo. A mí, Louis Kiss me ha enviado el de la pierna izquierda, que fué el que le dije que quería, principalmente porque en la moto siempre tenemos la mano derecha ocupada con el acelerador y, aunque no esté bien hacerlo, con la mano izquierda puedo sacar sacar cualquier cosa de la bolsa incluso en marcha.

Calidad: La calidad del Grab-It no es demasiado elevada. No por ello quiero decir que sea mala, pero si que podría ser mejorable, lo que probablemente supondría un incremento del precio. Tanto las cintas como los enganches rápidos podrían ser de una calidad algo mayor, aunque todos cumplen su función. En mi caso he encontrado que el sobrante de las cintas es demasiado largo para mi constitución física y he tenido que cortarlos para no llevarlos colgando, aunque esto dependerá de la constitución física de cada uno.

En marcha: Tras probarlo en una salida de domingo con la moto, debo decir que me ha sorprendido muy gratamente. Apenas sientes ninguna de las dos cintas que lo sujetan (una en la cintura y otra en el muslo) y ajusta perfectamente. No se mueve para nada y tienes muy fácil acceso al bolsillo de la parte delantera del muslo, diseñado principalmente para llevar el móvil.

Precio: El precio del Grab-It es de 24,95 dolares USA (unos 18 euros a día de hoy) y el envío a España es de 9,50 dolares USA (unos 7 euros), lo que en mi opinión es un precio más que aceptable para la utilidad de este bolso. Por tanto, por unos 25 euros tienes en tu casa el Grab-It, un buen precio para lo que ofrece el producto.

Además, Louis Kiss ofrece un precio especial si lo compras junto con la Clinch Wallet o si adquieres un pack doble (para el lado izquierdo y derecho).

¿Cómo comprarlo?

Puedes hacer tu pedido directamente en la web del Grab-It Pack y pagar tranquilamente con Paypal.

En resumen

Una bolsa muy práctica y recomendable tanto para pequeños como largos viajes y con una relación calidad-precio muy buena.

Como todos los años y coincidiendo con el Campeonato de Europa de Constructores Custom que se celebró el 27 y 28 de marzo en Mainz (Alemania), la empresa Custom Chrome presentó su catálogo de piezas para el 2010.

Se trata de la edición 40 aniversario de este catálogo, de gran calidad y muchísimas páginas que podrás encontrarte en la mayoría de talleres que se dedican a transformar o reparar motos custom. Es un buen catálogo como referencia para encontrar gran cantidad de piezas y recambios para tu moto.

Puedes pedir el catálogo para que te lo envien por correo o descargartelo gratuitamente haciendo clic aquí.

Que lo disfrutes!!!

Ya se ha publicado el número 21, correspondiente al mes de abril de 2010, de esta fabulosa revista online mensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.

Si te gustan los juegos de motos, debes saber que el pasado 18 de marzo, fué el día del lanzamiento del videojuego MotoGP 09/10, tanto para Xbox 360 como para Playstation 3.

El juego

Según la empresa encargada de su distribución, la esperada entrega llega dispuesta a ofrecer a los seguidores la experiencia de carreras más actualizada y la posibilidad de conseguir todos los pilotos, circuitos y equipos oficiales de la temporada 2009 de MotoGP, además de dos actualizaciones gratuitas al inicio de la temporada 2010, a modo de contenido descargable.

Las actualizaciones gratuitas se lanzarán a modo de dos entregas de Contenidos Digitales de Descarga. La primera incluirá la categoría de 800cc con todas las motos, pilotos y uniformes de las escuderías, además de los nuevos circuitos de la temporada 2010 de MotoGP – Silverstone (Reino Unido) y Balatonring (Hungría).

La segunda contará con todas las motos, pilotos y uniformes oficiales de las escuderías actualizadas de las categorías de 600cc y 125cc, ofreciendo la posibilidad de que los jugadores obtengan de primera mano todo lo necesario para disputar la temporada en curso antes que nunca.

El trailer del juego

Con motivo del lanzamiento del juego, Capcom ha lanzado un nuevo y espectacular trailer que conjuga toda la pasión por las carreras, la gloria que espera a los ganadores y el estilo inconfundible de los ases de las dos ruedas. Aquí tienes el video:

Si quieres más información sobre el juego, puedes consultar la web oficial del juego haciendo clic aquí .

Lo peor de este juego…

Lo peor de este juego es que yo todavía no tengo ni la Xbox ni la Play para poder jugar. Yo he jugado a  este juego en versiones anteriores en PC pero no se si más adelante sacarán una versión para PC o no lo harán.

Alguien me regala una Xbox o una Playstation???

Ya se ha publicado el número 8, correspondiente a los meses de marzo y abril de 2010, de este fabuloso Magazine bimensual. Para ver el nuevo número y los anteriores haz clic aquí.